Farrells作品：伦敦中心区西门户，帕丁顿盆地总体规划

编辑：李华（实习） | 校对：袁蓓祺 | 2023.08.30 14:52

设计单位 Farrells法雷尔

项目地点 英国伦敦

项目状态 实施中

场地面积 200,000平方米

本文文字由设计单位提供。

历经13年建设，连接伦敦大都市区东西部的市郊铁路快线——伦敦横贯铁路（Crossrail）1号线——于2022年5月全线开通，并定名为伊丽莎白线。横贯铁路穿越伦敦中心城区地下，中央段全部为新建地下隧道，西起城市中心区西边缘的帕丁顿火车站，东至白教堂站，共6座车站，以TOD模式城市更新推动公共交通建设，为历史悠久的伦敦中心区激发活力。

伊丽莎白线中央段，Farrells为西端帕丁顿盆地提供总体规划引自公众号“城市设计”

Farrells法雷尔对伦敦中心区西端帕丁顿盆地（Paddington Basin）的改造规划，是欧洲最大和最具创意的总体规划之一，项目历时近30年，至今已全面实施。总体规划中建设的第一幢建筑，The Point电讯公司总部大厦亦由Farrells设计。

这一大规模的工业用地城市复兴创造了一处充满活力的新街区，通过希思罗机场（Heathrow Express）快线，到达国际机场仅需15分钟，并在此形成衔接伦敦地下铁网络的多线枢纽站，已发展为一处理想的商业地点和伦敦中心区的西门户。

总体规划自1996年起制定，Farrells在彼时就富有远见地提出TOD城市更新策略——借助交通设施的建设为车站周边创建一体化的混合功能城市更新。如今，帕丁顿盆地集聚总部办公、医疗与健康园区、居住、酒店等多元功能，引入的咖啡馆、酒吧、餐馆和零售等一系列综合用途项目，有效地促成了原工业运河和周围基础设施的改造。团队着力创造以人为本的场所，新的步行网络与公共空间缝合了原本割裂的主要街区，隐藏多年的工业运河转化为公众享用、亲近自然的休闲水岸。

近30年中，团队为帕丁顿地区的城市再生进行了一系列工作：城市历史研究、从宏观愿景到落地实施的总体规划与城市设计指引、启动区地标建筑设计，甚至自发针对城市开发的争议问题向政府与公众进行倡议的策略式方案。

城市历史与分层研究

“到达帕丁顿，伦敦就到了！”

—

始于罗马时期的交通枢纽

自罗马时期起，帕丁顿地区就是一处繁荣的交通枢纽，一直扮演着重要的交通抵达点角色：

沃特林大街上的大理石拱门，罗马帝国的抵达点，安静矗立于海德公园东北角；
帕丁顿盆地运河港口，工业化时期联合运河上重要的运输和仓储地点；
帕丁顿火车站，西部大铁路起点站，从此成为进入伦敦中心区的西部门户；
1998年，伴随着希思罗机场快线的建成，这里升级为伦敦连接全球的起点之一。

帕丁顿枢纽站及盆地开发

—

如同不同历史周期中，帕丁顿作为交通抵达点为周边地区带来的机遇与发展，在过去20多年中，随着轨道交通设施建设完善与总体规划的实施，在今天的帕丁顿盆地，人们可以换乘多种轨道交通：国家铁路、希思罗机场快线、伊丽莎白线，以及4条地铁线路。凭借着显著的交通优势——15分钟到达机场、无比便利地进入伦敦地铁网络、新建成的伊丽莎白线快速横贯大伦敦区，这里成为更加繁忙的大规模综合交通枢纽，承担着联通伦敦与世界的使命。

（上）帕丁顿站区位，2023年伦敦轨道交通线路图 ©伦敦交通局
（下）1996年机场快线带来TOD发展契机 ©Farrells

总体规划一：帕丁顿盆地

机场线连接伦敦中心区与世界

—

工业用地再生与医疗健康园区扩建的双重驱动

英国的城市再生项目涉及众多权益所有者，由若干不同开发商推进，能够延续性指导区域发展的总体规划与城市设计指引，对于最终实现高质量的城市公共空间至关重要。政府在帕丁顿盆地开发初期成立了开发公司，委托建筑师和规划师一同制定区域的总体规划，并与区域中的多个土地所有者、开发商和当地社区建立伙伴关系，以协调不同群体在当地的更新建设。

Farrells对帕丁顿区域的城市研究开始于火车站西边沿Eastbourne Terrace路的某建筑更新。早期帕丁顿规划方案，曾以Edgware路为整个区域的“主要地址”，这是一条富有历史意义的街道，并可以一直通达罗马时代的大理石拱门，以及海德公园。

Farrells自1996年起承担帕丁顿盆地的总体规划设计，借助当时计划建设希思罗机场快线连接帕丁顿老火车站带来的更新契机，以及基于香港九龙站高密度开发的成功经验，团队看到交通枢纽建设驱动周边城市更新的巨大潜力，具有前瞻性地向政府提议并倡导TOD城市再生模式。国际机场至帕丁顿地区的便捷性促使团队提出“帕丁顿盆地连接世界”的概念，吸引世界级办公总部入驻，带动该区域成为一处理想的商业场所。

总体规划策略强调多元混合的功能开发，连续的带状步行重新连接本地街区，建筑高度对城市风貌的尊重。基于对TOD发展潜力与城市历史文脉的双重理解，设计团队富有远见地提出帕丁顿总体规划的关键性举措，并得到政府和多个开发主体的认同与支持：

将“主要地址”转向：从朝向大街改为沿运河盆地开发；

发展车站门户区：连接和利用车站东侧的废弃工业用地，对帕丁顿车站打开，形成伦敦中心区西端的国际化城市门户；

以帕丁顿运河盆地为中心：优质的水岸承载本地文脉，以运河为中心向外延伸宜人的步行网络与公共空间。

总体规划的另一驱动力是在圣玛丽医院基础上扩建帕丁顿健康园区的计划。圣玛丽医院作为英国最为著名的公立医院之一，是多位英国皇室成员的出生地，由NHS（英国国民健康保险制度）健保基金运营。团队受多方共同委托为城市更新提供了一体化的总体规划服务，建议适当置换和调配用地，利用混合功能与公共空间彼此激活，置换土地获取的额外资金可以供健康园区项目基金会作为建设资金使用。

这些举措进一步落实为一系列城市设计指引，帮助该地区的城市再生以连贯的方式进行。总体规划良好地服务于帕丁顿盆地，如今已创造性地将历史上的工业运河地带转化为集成了总部办公、餐饮、零售商业、居住的活跃新城区，营造出公众享用的休闲水滨和保留历史情感的场所。

The Point电讯公司总部建筑设计

—

区域开发的高质量示范

The Point电讯公司总部大厦，是帕丁顿盆地总体规划中启动建设的第一幢建筑，标示着进入该地区的门户。建筑设计亦由Farrells完成，为后续开发项目树立起高标准。The Point地处车站东侧运河转弯处的尖端位置，布局与形态同样是对场地特征的回应与总体规划的延伸，楔形的建筑平面与运河弯曲的岸线契合，从街道望去，“船头”般的体量指示着车站的方位。20年来，随着帕丁顿地区日渐成熟并带来开发需求的提升，近年团队再次接受业主委托为这幢办公大厦增建一层顶部。

工业运河的华丽转身

—

优质的公共滨水空间

与滨水建筑开发同步的是对运河河道的整饬。在工业时代，帕丁顿盆地是伦敦大联合运河（Grand Union Canal）一处重要的人工港口和货物集散中心。沿着发达的运河网，劳动力和货物曾从英国各处汇聚于此，再分散到伦敦城内各处。

建立于200多年前的英国运河网络，曾是珍贵的工业运输资源，因此伦敦人有着特殊的“运河情节”。直到20世纪中期，船运逐渐式微，被铁路、汽车和高速公路取代。经过一段时间的空置期，这些人工水系独特的休闲娱乐和景观资源再次受到欢迎，原本封闭的工业运河转变为向公众开放的休闲水岸。

“运河体系的再生，应该把它看成是一种环境，一块城区，一种场所营造，而不是把它看成铁路时代前那种相对短暂的、压倒一切的交通运输通道。现在，就在伦敦市中心，人们可以住在像房子一样的欢快的游艇上，周边的运河河水安静、平和而又自然。度假的人可以租用游船或驳船，他们主要活动就在水上。大型船只，既可乘坐旅行，也可停泊，上面还有咖啡馆、餐馆和剧院，可以尽情的享受。这种娱乐休闲传统，甚至可以追溯到工业用运河时代。当时，许多在伦敦工作的人，从贫民区到知识渊博的人，都沿着运河河岸出来欣赏自然美景”。

——《伦敦城市构型形成与发展》特里·法雷尔著

以运河为中心活化城市公共空间的总体规划策略，不仅保留了当地人的运河记忆，更激发出丰富多样的水岸休闲活动，为沿岸建筑带来持久的商业价值。

运河上的艺术品

—

将创意引入公共领域的包容性规划框架

Farrells在运河上设想了6座步行桥梁作为联系运河两岸人行公共空间的纽带，更重要的是，这些艺术品装置般的景观亮点应创造富有趣味的城市场景。包容性的总体规划框架为更多建筑师提供平台，以创意激发城市空间的活力。

最广为人知的“卷桥”坐落于Waterside大厦前，由赫斯维克工作室（Heatherwick Studio）设计，其卷起后的形象已成为当地社区的logo，应用于旅游网站及社交媒体。

总体规划二：帕丁顿市镇中心活化

“驯服高速公路”

—

率先发现并破解交通设施对本地城市空间的隔绝

虽然帕丁顿盆地具备优越的交通优势，南面的帕丁顿火车站，北面的A40高速公路均属于英国国内和国际重要的联络系统，但这些交通要道也成为当地发展的障碍，线性的交通通道将帕丁顿划分为彼此隔离的不同区域。在Farrells的总体规划提出前，车站南边的地块蓬勃发展，而盆地北面的帕丁顿镇中心日益衰落，高速公路和铁轨围合的区域也常常被人们忽略，大片土地废弃。

如何优化帕丁顿盆地与外部城市主要公共空间的连接同等重要。盆地北面的A40高架，在帕丁顿地区路段也叫玛丽勒本路（Marylebone Flyover），在对这条快速路改造的研究中，团队提出：行人通道及其平行道路应优先考虑。