腕表般精密：日内瓦机场东翼 / RBI-T联合体

编辑：李博超 | 校对：李博超 | 2022.11.14 11:03

联合体成员 Rogers Stirk Harbour + Partners LLP、Atelier d’architecture Jacques Bugna SA、Ingérop Conseil et Ingénierie (ICI) SAS Civil Engineers、T ingénierie (Genève) SA

项目地点 瑞士日内瓦

投用时间 2021年12月

总建筑面积 30 750平方米

日内瓦机场东翼将主要结构和低能耗技术精心融合在简洁大胆的设计中。每个工程部件都经过精心制作，可与精美的瑞士手表相媲美。色彩的使用进一步突出简洁的元素，同时为所有旅客指引方向，并营造节日气氛般难忘的体验。

——RSHP高级设计合伙人，格雷姆·史达克

日内瓦对机场设施进行了现代化改造，以便为中长途航班的乘客提供与日内瓦国际机场声誉相符的优质服务。全新的东翼取代了宽体远机位。该机位于1975年作为波音747的临时配套设施建造，如今在技术和环境上都不能满足现代的要求。

尽管最初的构思在十多年前提出，但东翼的设计采用了前瞻性的方法，在降低运营能耗方面发挥了积极的作用。该项目由日内瓦机场全额筹建，主要为一座520米长的两层玻璃钢筋建筑。

协同合作的设计方法

项目由RBI-T联合体共同完成，成员分别是伦敦建筑事务所Rogers Stirk Harbour + Partners（RSHP）、日内瓦Jacques Bugna建筑工作室、巴黎Ingérop以及日内瓦T-Ingénierie工程公司。建筑师和工程师之间密切合作，最终才得以实现这一形象鲜明、高度一体化的设计。

这是一座具有充满表现力的结构、可感受的服务和合理高效的建筑设计，为日内瓦机场提供了全新的面貌。

——Atelier d’architecture Jacques Bugna行政负责人，雅克·布尼亚

结构有助于创造和调节空间。精心设计的一体化建筑具有靓丽的外观，通过结构形式实现了精确的功能，往往本身就成为一个标志。

——T副行政官，查尔斯·巴别尔

当旅客向大楼东端走去时，东翼二层逐渐消失：除宽敞的体量外，东翼沿着520米的长度打造多样的空间体验 ©Joas Souza

新东翼大楼每小时最高可容纳约2800名出发乘客和3000名抵达乘客。凭借新的伸缩式空中桥梁，它可以服务现有的6个停机位。指廊设置了出发、到达、中转和边境管制功能以及新的旅客等候大厅。

出发旅客通过一座倾斜的玻璃桥进入东翼，可以欣赏其拉伸菱形体量的独特之美 ©Joas Souza

东翼注重旅客空间的品质，最大限度地利用自然采光，同时尽量提高空间的通透性 ©Joas Souza

超长的项目建设周期

RBI-T联合体在经过两个阶段的国际竞赛后于2010年中标项目。东翼大楼在2012年至2021年之间分四个阶段建设，即：

2012.11 – 2013.7 “前期筹备工作”：包括搬迁停机坪平台烃分离器、安装300米深的地热桩，以及收集和回收废物和地表水所需的基础设施。
2013.8 – 2015. 5 海关公路或Route Douanière工程：包括建设一条连接机场法国领域和法国费内-伏尔泰的公路隧道、一个具有新服务基础设施和机房的技术走廊，以及建设服务未来上层建筑的地下室和停机坪平台。
2016.4 – 2017. 12 BAT第1阶段工作：包括拆除建筑物和设备、改道和/或维护现有服务网络，以及建设东翼建设所需的其余基础设施。
2017. 4 月- 2021.7 BAT第2阶段工作：东翼地上建设，包括值机大厅和14-19号登机口的等候厅、地下室开发（在前期阶段已经部分完成），以及与相邻建筑物和基础设施的连接通道。

轻盈、可持续性和色彩

为了响应场地的限制，东翼采用平行四边形的形状，看起来像悬浮在站坪平台后勤通道的上方。全玻璃的主立面倾斜26°，以确保紧邻南面狭小地块上的建筑物获得足够的日照。这种处理还在上层打造一个专用的到达走廊，并确保空侧外墙免受太阳直射。

色彩有助于乘客在东翼确定位置，并在建筑内每隔80米做一个标记：适用于金属吸声隔音冷却天花板、挤压铝座椅内饰、电梯轿厢玻璃内饰、楼梯钢结构以及选定的立面玻璃面板 ©Joas Souza

旅客流线充分利用倾斜26度的幕墙，使到达旅客从空中连廊出来，直接进入竖向“通行门”，然后到达分布在空侧立面及侏罗山脉一侧的到达走廊 ©Joas Souza

东翼设计的一个关键概念是尽量减少内部结构元素，以确保良好的通透性，便于旅客观赏侏罗山脉（Jura mountains）的壮丽景色、停机坪及飞机的活动情况。该结构由约7,000吨钢的金属外骨骼组成，包括20×20米跨距的楼层模块和135个铸造件。玻璃幕墙面积为20,000平方米，将自然光线直接引入室内。

东翼是通往日内瓦大区的新门户：它提供了充足的自然光，以及机场跑道和北部侏罗山脉的壮丽景色 ©Joas Souza

由于场地限制，指廊底板非常狭窄，宽度不到20米，因此每一厘米都至关重要，不能有任何浪费。东翼就像是一款瑞士手表，从各个角度都可以看到内部的结构（齿轮）。

——RSHP理事合伙人、项目建筑师，道格拉斯·保罗

从一开始，清晰的建筑图促使我们的工程师设计量身定制的解决方案。对钢结构、流体的考虑，将它们整合到BIM模型中，诞生了一座高度融合技术的建筑。

——Ingérop建筑结构活动部总监，皮埃尔-亚历山大·科特

材料的选择突出流动性和轻盈感。主框架涂成浅灰色，而次要结构元素涂成深灰色。地板采用天然石材，栏杆和垂直墙壁均采用玻璃。色彩随旅客在东翼内的前进方向而变化，在建筑的整个长度上每隔80米变化一个颜色。材料根据耐用、易于维护的原则进行选择，为旅客提供形象展示面。

玻璃幕墙和隔墙有助于给东翼打造轻盈的体量：既使室内不同空间之间以及与室外保持视觉联系，又向外展示旅客活动 ©Joas Souza

横跨双层挑高出发层的连桥用于组织次要流线，如巴士登机口到达旅客流线、转机流线以及进入航空公司休息室的流线 ©Joas Souza

低能耗设计

由于采用了先进技术，RBI-T联合体的项目旨在成为低能耗的样板建筑。东翼通过使用高性能三层玻璃幕墙实现良好的保温隔热效果，同时避免太阳辐射直射，从而尽量减少人工照明及供暖制冷负荷。

我们投入了大量精力来降低东翼的能耗，实现了一个充分体现我们“创造明天”的愿景、应对气候变化的项目。

——Ingérop气候能源与流体工程部总监，洛朗·莱德维哈特

屋顶安装了7020平方米光伏板面板组成的太阳能装置，提供项目所需的电力。高效隔热的建筑围护结构、雨水回收利用以及高效热泵的使用，确保建筑的能耗足迹进一步显著减少。热泵产生热量并储存110个埋深300米的地源热泵桩的热能，将来能够连接到GeniLac水热系统，为建筑提供各种各样的可再生能源。

东翼代表日内瓦机场在旅客舒适度和运营灵活性方面的重要改进 ©Joas Souza

附文：

永续设计

设计可持续性的主要特征包括：

被动式设计降低能耗

优化建筑朝向，减少过度日晒。大多数玻璃幕墙朝向西北，核心筒和邻近建筑物的布局有利于为南立面遮阳；
20米的狭窄楼板横跨520米的建筑长度，最大限度地利用了自然光，显著减少对人工照明的需求；
结构优先的方法贯穿整栋建筑，包括用于建筑整个隔热保温围护结构的高性能三层玻璃系统，特别是北立面由倾斜26度的玻璃围护（玻璃U值0.5 W/M2K，G值0.39），以及南立面在混凝土核心筒之间配有外遮阳（玻璃U值0.5 W/M2K，G值0.41）；
在每个阶段都进行详尽的分析，以最大限度地提高热性能，并通过与日内瓦机场的密切合作不断寻求优化隔热保温围护结构的可能性。

现场生产可再生能源

屋顶安装7020平方米光伏板，预计每年可产生1.483亿瓦时电力，这将超过建筑自身的预计用电量；
110根290米长的地热桩，预计将在50年内供应建筑所需冷负荷88%的能量；
热能由两个电热泵从地热堆中提取热量产生，以供应预测负荷所需的全部热能；
从2024年起，东翼将能够利用GeniLac进一步减少能耗足迹，该系统利用日内瓦湖的湖水将日内瓦州众多建筑物的冷负荷降低多达80%。东翼还将在系统规划中形成一个关键的连接系统，在更广泛的范围内延伸进入社区。

通过高效的主动系统降低能耗

主动措施只在需要时使用。旅客活动区的温度、湿度、二氧化碳和V挥发性有机化合物的浓度由传感器监控，再连接到建筑管理系统，从而有针对性地调整各个区域的送风、制冷和加热；
所有照明系统均为LED，并具有感应控制系统以节省能源；
高效的换热器服务每一个出入口；
干式空气冷却器可在一年中的高峰时段用于冷却地热堆，确保它们在建筑全生命周期内保持良好的冷却能力；
以垂直彩色挡板表示整个乘客活动区的节能隔音辐射冷却天花板；
测量控制调节系统的安装，用于调节建筑的室内温度并不断评估其性能，与智能计量的结合将使建筑能够按照模拟的工况运行。