近日，由19位建筑师与规划师组成的团体发表了一封公开信，驳斥了巴黎北站的扩建方案Gare du Nord，认为其是“不可接受的”“不妥当的”，并且将“严重地影响交通使用者”。包括让·努维尔、多米尼克·佩罗在内的法国建筑师签署了请愿书，在一家法国日报Le Monde上集体公开抵制这一方案。

巴黎北站扩建方案于2018年公布。该火车站是伦敦欧洲之星列车的重要枢纽站，是欧洲最繁忙的火车站。扩建方案由巴黎建筑公司Valode et Pistre architectes设计，建设计划由法国铁路运营商S.N.C.F.和零售连锁企业欧尚及其分公司Ceetrus监理。

公开信

根据Le Monde发布的公开信，建筑师们认为这个方案是“严重的城市错误”，拟定的方案将火车站面积从约36000平方米增加到约111500平方米，增加了数万平方米的商店，导致人们花费更多的时间走上火车站台。

建筑师们在信中写道：“改造方案的首要任务是为旅客提供舒适的场所。迫使成千上万的人走过商业空间，增加漫长而不必要的行程，这让人无法忍受。……这个项目是不可接受的，我们要求从头到尾重新考虑这个方案。”

“该项目方案禁止旅客像今天一样直接进入站台。无论是前往苏瓦松还是布鲁塞尔，旅行者必须先在火车站以东的购物中心行至6米的高度，然后进入人行桥、楼梯和电梯的平台。这意味着更远的行走距离和显著增加的通行时间。这是不妥当的。

“这个项目本身也是一个严重的城市错误。在圣丹尼的RER车站这个已经交通饱和的地区，在九个城市聚落的核心区域，在巴黎北站这样一个封闭空间内植入大量的商店和活动，这将会破坏巴黎、甚至是大巴黎地区的平衡。

“我们知道近日各地的购物中心都在艰难生存，我们理解巴黎北站带来的人流量对欧尚的吸引力，但这将牺牲该站所服务的地区。这是荒谬的。”

巴黎北站及其扩建计划

巴黎北站是巴黎最具代表性的建筑之一，是欧洲最繁忙的火车站，也是世界上第三大的火车站。巴黎北站原先由Léonce Reynaud设计，由Bridge and Roadway Engineers建造。旧火车站于1860年拆除，现有车站的建设一直持续到1865年。

该站目前每天接待70万名旅客，预计到2024年将达到80万人次。新火车站的预算为6.6亿美元，原本计划可在2024年巴黎奥运会和残奥会时使用。

拟建的项目包括一个带有主入口与大型凉廊的玻璃结构，将在现有车站的东侧开放，玻璃屋顶下方将有300米长的宽敞通道。明亮的长廊将贯穿整个新建筑，引导旅客前往出发点，并提供新的商业、文化、体育活动以及合作工作的机会。

辩护与反思

《纽约时报》称，市议会6月份否决了该建筑的首次规划许可，但铁路运营商S.N.C.F.对判决提出上诉，最终判决将在秋季宣布。由于其在高峰时段的光照不足，无法满足功能使用，容易产生混乱，该站长期以来在使用者中一直存在争议。

针对这些攻击，负责该项目的S.N.C.F. Gares＆Connexions的首席执行官Claude Solard发布了另一篇文章为方案辩护，表示希望能够调和那些匆忙的旅客的需求，为有更多时间停留的人提供更多服务：“在交通过程产生变化的同时，项目也将会创造一个新的城市交通空间，干净清洁，促进交往合作。”

正如前任巴黎城市规划部门副主任Bernard Landau提出的问题“我们应该把所有火车站改造成购物中心吗？”巴黎北站扩建引发了一次深刻的思考。现代城市中的火车站应该是什么样的？

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