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建筑5分钟 | 唐克扬:城市穿行从路开始

建筑5分钟 | 唐克扬:城市穿行从路开始
编辑:吴智鑫(实习生);校对:鲍思琪 | 2018.11.09 14:16

本期建筑5分钟,节选自有方行走中的建筑学系列讲座——“唐克扬:穿城三记”, 由哈佛大学设计学博士、独立策展人唐克扬主讲。

 

导言: 穿行城市是认识城市一个很好的切入点,本期建筑5分钟,让我们跟随唐克扬,一同穿梭于长安、罗马与纽约的街道,从路开始探索对城市的理解。

 

 

真正的城市旅行是介于熟悉和陌生之间,有一定理性,同时以感性为前导;我们因为不可能在短时间内了解城市的一切,所以需要取其中道,从一个意想不到的角度切过城市,就像庖丁解牛。这是我说的“城市穿行”。

 

 

从路开始穿行城市

步行城市是认识城市很重要的一种方式,这一切始于脚下的路。我从纽约一路去了长安,现在我要倒过来,从长安正式开始“穿行”。每个城市各有各的“蹊径”。在长安,这条“蹊径”是穿越到以前,和今天的现实完全不同的唐王朝的中央,是一条最有名的大路。我去了它的发掘现场,看到路面的一小段,这条“朱雀大街”(又叫“天门街”)的特点,是它巨宽无比,宽达150步,相当于现在的110米。

 

朱雀大道遗址

很显然,唐代的大路虽宽,“大道如青天”,但和罗马人的路不太一样。有一本畅销书叫《罗马人的故事》,作者谈到罗马人的路很结实,竖起来差不多可以变成中国的长城,而它动用的人力、物力和工序一点都不轻松,而且建得也很长,将近十万公里,基本上都有讲究的四层结构,表层是巨大的石块构成的路面,好让罗马的车辆顺利通行,行人则靠边。

 

罗马的路对比长安的路

相比下来建造时间还要晚一点的长安大道便显得有点寒碜——有人说这只是技术条件的限制而已,到底是技术优先还是主观选择,这也是建筑史领域争论不朽的话题。正如我们一开始谈到的,我觉得这中间多少有一些古今对于城市的不同理解,既关于物况也关于人情,或者源于不同人对不同城市生活的期待。

 

 

 

不同的路对城市的意义是不同的

今天,中国的城市建设或多或少也会出现这样的疑惑,人们建路到底用来干什么?行走在一座城市里,到底需要多宽的路?今天的有些路虽然比朱雀大街还宽,但却使人们逐渐忘却了城市应有的意义。

 

现代城市中宽但缺乏意义的路

谈到路对城市的意义,我的思绪又把我带回到纽约,现在我挨个穿越这几座城市,也试图在不同城市的道路之间寻找交叉关系。纽约有条著名的百老汇大街,也就是以歌舞剧著名的Broadway;其实它翻译出来,是“宽街”,似乎是一个很普通的名字,北京也有,就在故宫皇城后面。

 

纽约百老汇大街

“宽街”到底是干嘛的?最早是怎么来的?刚才说过美国的大多数街道是横平竖直,只有这条街是斜着,原来它比纽约规划的历史还要悠久,比曼哈顿大道的长度还要长。因此,不是所有的路都是为城市生活而建(长安和罗马大道多少也是这样)。

 

这条“宽街”肯定不是用来轧马路了。它很长,不是一条城市道路而是一条区域道路,从纽约下城一直通到上城并且延伸到威郡(Westchester County),纽约的地形东半部小丘比较多。

 

于是,西半部平行着哈德孙河的水岸铺设了一条平行于水运的大道,在下城和中城之间连接起荷兰人最早的城寨和纽约上州,这条路是纽约早期发展的命脉——看来,真正适合我们轧马路和享受城市生活的道路近代才有。

 

纽约城市地形与百老汇大街平面

尽管如此,正是城市要素过去和今天意义的差异提供了另一种穿行的方式。罗马的Appia大路是区域道路也许不适合散步,广场(Forum)没有清晰的边界,不过正好可以使得今天的我们自由地徜徉其中——每个时代的人都会用自己的方式对它所处的城市做出回应。

 

罗马的城市路网

 

城市在发展中不停延伸新意

下图是长安城的平面,是一个看上去枯燥且不太近人情的东方大都市。这个城市巨大,以至于到了唐朝末年城市被毁时城南还有大片地方没有人居住。但在城内的另外一些地方,人们却自发地聚集起来,尤其在东市、西市的周边,产生了今天称为“都市生活”的东西。

 

长安城平面

我们会发现,太极宫是举办正式朝会的地方,后来政治中心逐渐开始移到东边的大明宫和兴庆宫,西面住着有钱的胡商和胡姬(胡人美女),围绕着这些城市中心发生了很多真实的或是虚构的故事(大多和正经不正经的“爱情”有关)。

 

这样的故事能发生的前提,说明长安并不是铁板一块的一座城市,它在发展中不断延伸出了自己的新意。

 

长安城的功能分区

一个城市建立时也许是以预设的道路结构和围合为骨干,但当发展到最后时就可能是多种模式之间的集成,一个街区可能是城市生活的孤立的片段。一个故事就像一个纵剖面,切过这些片段,产生出新的空间逻辑和文化意义,它们是旅行者在城市中短暂的邂逅。

 

点、线、面、网的城市空间逻辑


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