大兴国际机场行政综合业务用房 / 中国电子院王振军工作室

编辑：宋诗雨 | 审校：宋诗雨 | 2026.09.23 14:09

设计单位 中国电子工程设计院股份有限公司王振军工作室（“蔓·设计”研究中心）

项目地点 北京市大兴区

建成时间 2024年12月

建筑面积 68972.56平方米

本文文字由设计单位提供。

一．项目概况

北京大兴国际机场行政综合楼承担着整个机场综合服务、行政管理运维、以及机场整个建设全过程工程档案的存档和成果展示功能。她位于机场出场高架的起始位置，是出航站楼后在回京高架上看到的第一栋配套建筑，位置极为显要。

总规划建设用地面积为24777.5平方米，总建筑面积68972.56平方米，其中地上总建筑面积48086.91平方米，地下总建筑面积20885.65平方米，建筑基底面积：6549平方米。容积率2.56，建筑密度36.40%，绿地率15%，机动车停车位496辆，地上26辆，地下470辆。

项目包括机场运行公司业务楼、管理业务楼和工程档案、展示馆三大部分功能，共分为4栋建筑，1#楼和2#楼为综合业务管理楼；3#楼为集档案馆、陈列厅、报告厅、餐厅、为一体的多种功能组合建筑；4#楼为机场运行公司业务楼。

二．大兴机场的CONTEXT

分析建筑所在场地的自然场力和深层结构是这场设计之旅的开始：

1.建筑高度的限制，导致了空港的扁平化景象：除因功能需求而具有一定高度的塔台外，“水平展开”是空港建筑的首要特征；

2.大兴机场的第二标高——高架系统，使公众观察空港建筑时处在比场地标高高出10-12米的半鸟瞰的视角；

3.城市的门户：远观与快速中的看与被看，因此需要建筑在尺度和体量感上尤其有所侧重；

4.由于机场尺度以及整体综合密度偏低，每个建筑或每组建筑需要自身的“完型”以强化其标志性与体量感”；

5.除机场1号建筑——航站楼采用橘黄色系外，规划导则对其他配套建筑的色彩控制为灰白色系，而作为机场2号建筑的行政中心如何与空港整体材料与色彩取得协调，又能在配套区中有所凸显，成为设计的重要议题。

三．介入：一种设计姿态和原则

从“蔓·设计”的两个维度展开来，让建筑以后来介入者的姿态介入到场地中，是“蔓·设计”所倡导的原则。

1.对整个机场而言，我们都是后来者

建筑师的所有行为和成果皆为“介入”，建筑“介入”场地时应该有责任心地去适应现有文脉的要求，并做出回应。这里所说的“文脉”是指大兴空港里的街道、边界、广场节点、标志建筑物等，以及大兴机场的设计、建设进程，以及业已形成的场所感。一旦建筑介入自然环境，就应该与场地中及周围已有的有机物态建立关系，这种关系的质量取决于建筑师，需要建筑师借助自己的知识、灵感和智慧去进行选择和取舍，以确保与场地既有物态形成有机联系，避免生硬或疏远。

2.关注介入的后果

建筑师时刻要意识到由于新建筑的介入，其“增加”程度经常会超出我们的预想，会给人们带来一些不可忽视的严重问题。我们应该知道，新建筑的介入将重塑人与建筑、建筑与城市之间的互动方式，不管是好是坏，这必然是一种相互作用而不是简单的单方面的反应。

建筑师的行为总是慎重一点为好，不应以居高临下的姿态，轻率地决定城市或者景观的命运和发展前途。作为配套建筑中离大兴机场航站楼最近的建筑，行政中心作为后来者，她的介入无疑会对大兴机场的整体空间和景观带来很大影响，其自身气质和风格的呈现将会成为大众对机场进行评价的焦点建筑之一。

3.介入的途径和方法

毫无疑问，这种介入应建立在充分发现和挖掘场地的自然场力与深层结构的基础上，并通过相应的被动与主动策略加以回应。当然这里鼓励建筑师关注积极意义上的介入，即如何认识已有自然场力和深层结构的价值，如何在新建筑介入过程中有责任心地去适应已有因素的要求并做出反应。

建筑师应敏锐地发现与挖掘与建筑有关的构成要素，才有可能建造出“敏感的容器”。

美和秩序存在于自然天成的事物中，它们具有隐匿性、多样性和多变性，需要调动建筑师的意识和感官（如触觉、嗅觉、味觉等）去感受和捕捉场地、空间、材料、纹理、色彩等因素。我们将这一过程戏称为“用考古学的方法”来观察项目的场地和环境，并对建筑的魅力、气氛、活力和风采所带来的影响作出评估。好设计的感染力来源于我们本身以及我们对感性世界和理性世界的认知能力，建筑师只有精心挖掘才有可能创作出如彼得·卒姆托所说“敏感的容器”。当这个容器回应外界足够敏感的话，她就会自然呈现出一种美的品质。因此，任何项目都应该是没有预先想好建筑的样式，而是尽力从设计任务书、场地、材料等等要素中生成的基础问题，在分析解决这些问题过程中完成了建筑的创作。

四．建筑布局及其设计策略和建构手法

行政综合楼合院由一个“U”形和“I”形两个办公单元围合而成，同时将建筑中的服务与展示等公共性功能提取为独立体块——具有冲击力的异型玻璃体量，立体性的斜向嵌入在规则合院造型中，形成合院的视觉焦点。该玻璃体在剖面上设计有职工餐厅、报告厅、建设档案展厅和供员工休闲交流的弹性空间，这个由种植屋面覆盖的玻璃体就势将地下和地上建筑联系起来。最重要的是，它与合院开向各个方向的切口一起，将合院与合院之外的空港空间自然联系在一起。

1.传统与创新

1）围合与突破：赋予内向的合院空间以外向性—— 一种空间上的哲学思考。

2）通过斜向体量元素突出建筑向外展示的述求，同时向内把规则的合院空间予以激活。

3）空间节能为主，被动设计优先。充分利用自然要素价值，为处于寒冷地区建筑的采光、通风、遮阳、围护构造、材料选择找到最适宜的方法。

2.合院的有机建构

“建构”是指要诗意化地表达建筑的联结关系。此处所说的“有机建构”就是要向自然学习，追求自然天成的建构状态，还有一层递进的意思是说，建筑在建造过程中要寻求与场地之间的共生关系，让建筑像从场地中生长出来、牢牢扎根于此一样。

肯尼思·弗兰姆普敦（KENNETH FRAMPTON）等提出的建构理论，一方面是要抵抗技术理性的绝对控制，二是抵抗商品社会所导致的”建筑图像化的侵蚀”。19世纪德国建筑理论家卡尔.博迪舍（KARL BOTTICHER）认为，建筑的技术性要素与艺术性表现之间应建立起直接的桥梁——“建构”：即给予艺术品质及文化内涵以坚实的技术基础。在此需要强调的是：

1）建筑不同于雕塑，雕塑由于尺度的原因强调无缝连接，而建筑由于尺度庞大，更依赖于连接的质量。

2）有机建构:首先是一个过程，然后才是一个结果，所以就某一个表现形式或者结果来谈它，是本末倒置的。其中拼接的逻辑、隐匿在其中的几何布局、材质之间的冲突、承重与支撑的区分、纹理的组合等等,都是需要建筑师去付出精力反复研究和推敲的过程。

3）只有当我们一步步成功解决了从场地、材料、意向中产生的问题之后，令人惊讶的结构和空间才能呈现，我相信这样的结构和空间才会拥有一种潜在的原生力量。建筑应是准确真诚地表达自然场力和深层结构的结果。

3.本建筑的有机建构手法

1）合院地景的空间重构——使地下空间地上化、景观化，内院空间更加富有层次。

2）平面上45度向量的引入——为合院注入新的功能因素和几何构成要素。

3）缝隙空间——与城市的对话。根据合院交通组织和消防需求，合院在四个方向用灰空间形式向城市打开——实现内外之间的关联，并形成内外框景的转换关系。

4）行政中心的仪式感与便利化的平衡——“建筑是工作和生活的结合”这样才能产生以人为本的建筑。

5）形体竖向的轻微错动形成的建筑的底座——与机场高架系统的呼应，同时在阳光下强烈的投影进一步提示了入口空间的存在。

6）斜向体量从上至下的插入——三维的插入，激活合院空间，使庭院景观设计呈现出更加丰富的空间层次。

7）材料的选择——返璞归真的绛红色陶板与铝质玻璃幕墙使建筑群得以在空港灰色系的配套建筑中得以凸显，温暖的色彩和质感为紧张的工作带来温馨和愉悦。呈崛起之势的斜插体量采用极具现代感的菱形玻璃幕墙，强烈表达出建筑群中展示功能。

五．结语

空港建筑在严格规划导则下，每个建筑单元都以聚落形态呈现出来，其中的合院布局无疑是一种经典且传统的类型选择，但接下来如何根据项目的功能特点使建筑组团能有所创新、有所突破是本次设计探讨的重点。本设计在充分满足空港行政中心所具备的功能的前提下，试图塑造出该建筑组团围合但不封闭、自具中心而又与能保持与外部空间呼应、理性而不拘谨的风格，最终使整个建筑群呈现出强烈的外向的特征。