华工院孙一民工作室新作：广州中山八路交通换乘枢纽综合开发项目

编辑：王子怡 | 校对：宋诗雨 | 2025.10.31 11:14

设计单位 华南理工大学建筑设计研究院有限公司孙一民工作室

项目地点 广东广州

建成时间 2024年12月

建筑面积 70494平方米

本文文字由华南理工大学建筑设计研究院有限公司孙一民工作室提供。

中山八路交通换乘枢纽综合开发项目位于广州市荔湾区中山八路和内环路交界，建设用地为中山八路、新虹街及规划主干道所围合的三角形地块。地铁5号线及将建设的地铁11号线紧邻用地西侧横穿并设置换乘站点，交通条件十分便利，是地区未来重要的公共交通枢纽。

▲ 项目视频 ©邹林

基地原为中山八路公交总站站场，用途较为单一，难以将其交通优势转化为所处历史城区的更新动力。为充分发挥该用地作为老城区黄金地块的综合开发效益，广州市公交集团决策对该公交车场地块进行综合开发，希望在保证原有公交总站功能的同时，将其打造成一个多功能复合型城市综合体，为融合公交设施驱动的城市更新模式提供具有示范意义的实践路径。

该建筑总建筑面积约为70494.3平方米，地上6层，地下3层，总建筑高度为30米。项目实现了打造公共交通网络中高效便捷换乘枢纽，建构历史城区门户地标形象，营造与城市生活多向链接的公共场所，建设整合多种节能环保新技术的示范性绿色建筑等多重目标。

作为西向进入广州历史城区的重要门户，该地块具有突出的区位、交通和景观优势：

首先，基地西望珠江，东靠历史城区，南接以荔湾湖公园为核心的逢源大街—荔湾湖历史文化街区，北与流花湖公园遥相呼应，具有丰富的历史文化基质；

其次，基地作为地铁5号线与地铁11号线相衔接的枢纽站点的所在，南临区域性东西向主干道中山八路，西北侧规划有南北向城市干道，交通系的枢纽性优势明显；

第三，基地是北向、东向、南向辐射联系该地段主要开放空间（荔湾湖公园、流花湖公园及陈家祠广场）的重要衔接性空间节点，也是历史城区西向沟通珠江及东部城区景观廊道的重要景观承接点，具有显著的城市空间结构作用。

为此，规划将该地块整体定位为：以公交换乘功能为核心，采用“公交站场+换乘枢纽+社会停车场”的开发模式，打造集无缝衔接各种公共交通设施与综合办公、便利型商业、区域文化意象、公共场所效应、生态节能技术于一体的低碳型综合交通换乘枢纽。

鉴于用地所处历史城区西部门户的特殊区位，设计力求塑造传承岭南建筑文化内涵的标志性门户建筑形象。

首先，建筑结合炎热多雨的气候特点，营造开敞明朗、通风遮阳的沿街公共空间及通透轻巧、穿插变化的形体，形成清新明快的建筑形象。

其次，建筑结合立体庭园，营造传统园林精神与现代建筑格调相融合的建筑景园，突显岭南韵味。

第三，提炼区域的标志性建筑意象元素，结合建筑构件运用于建筑形体的造型语言之中，反映建筑的文脉意识。

由此，通过建筑整体对体现地域岭南特色的追求，共同构建出该枢纽作为广州历史城区西部门户的标志性形象。

中山八路交通换乘枢纽综合开发项目最大的特点是与广州市地铁11号线合建。由于建设用地西北侧与广州地铁5号线、11号线毗邻，整个项目的设计与建设都变得更加复杂。

在广州市交委的统一规划下，中山八路交通换乘枢纽综合开发项目将与广州市地铁11号线中山八路站同步进行，双方设计团队、施工团队协同合作建设。

在建设方面，中山八路交通换乘枢纽综合开发项目的地下室建设与11号线站厅协同公用支护结构，在施工方案、施工工期方面都需要协同合作、同步推进。

设计方面，中山八路交通换乘枢纽综合开发项目在地下二层，通过西侧、中部2个出入口衔接地铁出入口，实现地铁人流向公交始末站的无缝接驳。沿着接驳人流布置的地下商业街区，能够将接驳的人流转换为商业价值，提升综合体的运营效率。

中山八路交通换乘枢纽因为地处历史城区，建设用地呈不规则的三角形，高度也受到一定的限制。设计中采用了集约复合的策略，将公交始末站、商业街区、社区服务、派出所、综合办公、立体停车等多种功能，通过合理组合叠加，整合在综合体中，为周边社区提供了更多的功能价值。

作为公交枢纽建筑，设计中注重交通人流动线与功能空间的整合，提升交通换乘的综合效能。通过立体化的空间组织，有效将衔接各类交通设施的各种交通人流动线，与商业、文化展示等功能空间进行整合。形成连续复合的换乘空间网络，创造出便于各种人流多向流动的公共生活网络，从而通过提升交通换乘的综合效能，催化基于交通枢纽的复合的低碳化公共生活。

换乘枢纽在1—3层的中部，是原公交始末站。首层公交通过西北侧的两个车行出入口进出首层公交站；去往2、3层的公交车通过两个交通筒的环形公交车道进出2、3层的公交站。出于安全考虑，公交车道坡度按城市交通标准，设置为6%的坡度。公交乘客通过中山八路沿街路口进入到公交站乘厅。

枢纽的东北、西南两角，设置通往4—6层办公区的交通核心筒，是综合办公、社区服务、派出所的主要出入口。

枢纽的负一、负二层是主要的商业空间，其中负二层通过通道与地铁11号线连接，地铁出站的乘客能够通过南、中、北3条商业路径换乘到公交站乘厅。

枢纽在4—6层还设置了无人值守的立体停车库。社会车辆可以通过西边的交通筒内侧坡道，进入到负一层，用户在负一层开入运车电梯后交付停车。而用户取车在首层同位置完成，取车后直接由新虹街驶出。

开车的用户还能够通过西侧的交通筒内侧坡道进入枢纽的负三层地下停车库，并由东侧交通筒坡道驶出至新虹街。虽然枢纽的功能集约复合，但各功能区的出入口相对独立，避免了相互干扰。

换乘枢纽项目也充分考虑了可持续设计。项目一个显著的特征是中部两侧的圆形玻璃采光顶。采光顶的设计并非只是出于造型的考虑，其下部连接的是办公空间的环廊、公交环形坡道以及小车坡道。采光顶分为内外两层，内层直接连通至地下坡道，成为地下空间的换气筒；外层连通办公的环廊，将室外空气、光线引入到环廊，同时实现遮雨的功能，为办公空间提供了两个空中花园。