BIG深度参与超回路列车体系设计，定义新一代出行方式基础设施

近日，由BIG和Kilo Design设计的维珍超回路列车（Vergin Hyperloop）“飞马号”（Pegasus）舱体在美国内华达沙漠中完成首次真人测试，时速超过1000公里/小时，或将成为当今最快的陆地旅行方式。另一方面，由BIG设计的超回路列车认证中心方案公布，将成为展示该系统作为商业产品运行的重要项目。

超回路列车认证中心

本部分图文来源为事务所官网，有方译

超回路列车将从根本上改变我们的出行方式，并在这个过程中，重新定义影响任何交通方式的参数。这种模式的转变要求我们为技术、运营、安全性、舒适度和乘客体验设定新的标准。随着超回路列车系统技术的发展，超回路列车认证中心将成为展示该系统作为商业产品运行的重要项目。

Hyperloop will fundamentally change the way we travel, and in the process, redefine the parameters that shape any mode of transportation. The paradigm shift requires us to set new standards for technology, operation, and safety, as well as comfort and passenger experience. Along with the technological development of the system, the Hyperloop Certification Center (HCC) is the next milestone to demonstrate the operation of the system as a commercial product.

这个位于西弗吉尼亚州800英亩基地上的项目，将包括一个接待中心，一条6英里的认证轨道，一个舱体最终组装设施，一个产品开发测试中心，以及操作、安全和维护培训中心。作为一个具有监管功能的试验场，HCC的作用至关重要，它将运用已验证的技术，向监管机构和认证机构证明产品有效，且对乘客安全。

The 800-acre site in West Virginia will include a welcome center, a six-mile certification track, a pod final assembly facility, a product development test center, and training center for operations, safety, and maintenance. Serving as a regulatory proving ground of sorts, the role of the HCC is a critical one as it serves as a necessary next step in taking proven technology and demonstrating to regulators and certifiers that it works and is safe for passengers.

项目的基础设施部分是最重要的元素，其余部分尽可能地与之集成。升高的真空管通过平缓的坡道下降，在一个气闸处结束，形成一个物理接口，在这里可以安全地进出舱体。形似药片的环形轨道构成了设施的外形，支撑结构向内部延伸，形成一系列的混凝土框架，其凹角用于横向支撑。屋顶、地板和玻璃立面填充在框架之间，形成一个简单的仓库式结构，将整个项目组织成一个围绕中央庭院的连续体量。

Since infrastructure is the most important element, the rest of the program is integrated with it as much as possible. In order to create a physical interface, the elevated vacuum tube wraps around itself and descents as a gentle ramp, ending in an airlock that allows for save entry and exits for pods. While the pill-shaped loop of the tube forms the exterior façade of the facility, the support structure gets extended towards the interior as a sequence of concrete frames with fileted corners for lateral support. Roof, floors and glass facades are infilled between the frames and form a simple warehouse-like structure that organizes the program as a continuous loop around a central courtyard.

中央庭院可以用于装配和测试舱体组件，举行大型聚会，也可以作为员工的社交空间。它提供了不同部门之间的视觉联系，并参考了维珍超级高铁洛杉矶园区的庭院。该项目还设有一个测试用入口，提供一个乘客接口，可进入真空管中的舱体。该项目将作为第一个原型，应用在第一批商用超回路列车站点上。

This outdoor space can be used for assembly and testing of pod components, large gatherings, and as social space for the staff. It provides visual connections between the different departments and references the courtyard of Virgin Hyperloop’s LA campus. The facility also houses a test portal, that provides a passenger interface into the pods while they remain in the vacuum tube. This first prototype will be applied in the first commercial Hyperloop portals.

超回路列车“天马号”舱体

本部分图文为BIG提供

由BIG和Kilo Design设计的维珍超回路列车“飞马号”舱体又称为“XP-2”，是一种应用于自动运输系统、时速超过1000公里/小时的新型交通工具。经过一年多的密切合作，第一批乘客在位于拉斯维加斯的50米DevLoop测试现场首次尝试这种新型的交通工具。

该公司在此前已经进行了超过400次无人舱测试。此次演示由行业公认的独立安全评估员（ISA）认证者监督，其成功标志着“飞马号”胶囊列车成为第一个真人驾驶的全功能旅行系统。

本设计完成了一个由舱体和轨道组成的位移系统，“等待大厅”与“等待”本身一起消失了。 BIG和Kilo为飞马号舱体的第一个用例进行设计，同时也定义了未来的维珍超回路列车的设计语言和特征。

虽然量产车的空间将变得更大，最多可容纳28位乘客，但此次测试的两个座位的舱体旨在证明乘客实际上可以安全地乘坐超回路列车。“飞马号”是一种全新的，截然不同的载具类型。这个设计着重于整合承压容器与滑车功能于一体，以此打造一种兼具性能与人性化特征的无缝外形。

超回路列车的行驶管道几近真空，设计几乎无需考虑空气动力学。相比传统的运输系统，超回路列车系统能效大大提高，而磁悬浮技术的应用无需再拖拽车轮，允许以最高的速度及最大的载重量移动乘客或者货物。舱体可单车单轨道移动，快速的到达和出发系统实现了按需旅行。

舱体前面的“铲子”造型自然形成踏步，使人可以舒适地进出，整流罩的侧面及舱体前门都设有向外看见隧道的窗口，这些功能需求促成了圆润的流线型胶囊造型，强调了舱体的进深、层次及出入口。在车身内部，座椅元件和扶手部位安装有上下车协助装置、安全设备、氧气罩和照明等设备。同时，座椅还可以快速组装和拆卸，以便使用后方的设备。

在经历了严格、详备的安全控制程序之后，列车展示了商用场景下的安全系统，能够测试到非常状态并能够迅速作出紧急回应的控制体系。车厢內6平方米的订制空间与家具相互整合，兼顾了乘客的舒适与安全。

BIG创始人兼创意总监Bjarke Ingels说道：“维珍超回路列车可以从根本上改变人类的出行方式。将现代高层建筑中的电梯的即时性与空中旅行对速度和距离的需求相结合，创造了一种按需系统，可高速运送乘客。项目或将实现为国际及洲际之间的地下铁路系统，在未来覆盖全球，将世界旅行推向更加可持续的发展方向。此次测试成功，我很高兴超回路列车旅行实现了一个重要的里程碑，我期待着我们合作的持续推进，为子孙后代将这种新的旅行方式真正落实到现实中。”

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