弗雷·奥托参与设计，斯图加特“发光火车站”主体基本完工

编辑：彭紫琦 | 2021.08.17 15:53

据Architectural Record网站近日报道，由克里斯托弗·因格霍芬与弗雷·奥托共同设计的斯图加特火车总站（Stuttgart Main Station）已于近日完工近半，并预计在2025年底启用。届时，得益于新的基础设施的建设，旅客到机场的时间将大大缩短，曾经的地上轨道空间也将变成可容纳10,000名居民的住宅区。

斯图加特坐落于德国西南部，长期以来一直是一个战略商业中心，铁路基础设施的建设对当地的交通发展至关重要。该火车总站属于斯图加特21项目（Stuttgart 21）的核心，项目还包括新建3个较小的城市火车站、40英里长的隧道和44座桥梁，耗资97.5亿美元，由奥托提供设计、建造、结构方面的科学支持。

设计致力于提高效率，减少出行时间。为了覆盖地下轨道，并扩大车站，项目并没有使用高层结构，而是建造了一个低矮的、有自然照明的车站大厅。该建筑长1475英尺，宽260英尺，较短的一侧有几个入口。地面部分则设计成一个新的广场和公园作为公共区域。

车站的屋顶是一个无接缝的钢筋外壳，根据受力设计成不同厚度。设计使厚度几乎减少到跨度的百分之一，大幅减少了材料的使用。尽管该车站位于地下，但设计通过巨大的“光眼（light eyes）”将自然光线引入。每个眼孔底部很窄，向上扩展，像一个精美的圆锥体，引导着自然光线的进入。同时，这些“光眼”还向地面上的行人传达地下车站的存在。

每个“光眼”的高度从30英尺到39英尺不等，根据其位置和性能，采用3D数字模型来优化其形式。每个柱子需要大概22,000至32,000根钢筋，这些钢筋被特殊制造，以精确配置成所需的形状。它们的位置则通过激光投影，与数字模型进行比对来控制精度。之后，再将钢筋包裹在定制的木模板中，以进行后续浇筑。

为了达到无接缝表面，模板被涂上从场地回收利用的特制树脂。每根柱子的施工时间为三个月，需要750吨混凝土和350吨钢筋。

该火车总站由一种白水泥、粒状矿渣和细塑料纤维组成的混凝土混合物浇筑，以满足柱的复杂几何形状和暴露混凝土的防火规定。这种材料会呈现出黯淡的青灰色调，但在氧化后，它的表面会变得光亮。设计师因格霍芬说：“这使它成为我们所有人都想要的‘发光火车站’。”

该车站还将是一个“零能耗火车站”。白天，“光眼”将自然光引入，照亮了车站内部。夜晚，混凝土的表面反射着轨道上灯具的光线。同时，该建筑不需要任何能源输入来供暖、制冷或机械通风，热量可以从地下水和隧道中的空气流动中获得。此外，项目还计划通过安装在屋顶上的光伏板来发电。

该项目的进行过程中经历着很多的阻碍和争议。2009年，弗雷·奥托离开了设计团队。同年，沃纳·索贝克（Werner Sobex）加入并成为了首席工程师。与此同时，抗议斯图加特21项目的示威活动从未停止，早在2008年，就有人走上街头表达他们的不满，并于2010年冲突升级。谴责主要围绕成本高、潜在的环境破坏、旧车站的部分拆除等方面的问题。