成都天府国际机场 / 中建西南院联合体

联合体牵头单位  中国建筑西南设计研究院有限公司

联合体成员单位  巴黎机场集团建筑设计有限公司、中国民航机场建设集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司

项目地点  四川成都

建成时间  2021年3月

建筑面积  航站楼71万平方米、GTC10万平方米

本文文字由CSWADI筑品提供。

成都天府国际机场位于四川省成都市简阳芦葭镇，是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场。本期建设“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼及相应的配套设施，同步建设空管工程、供油工程、航空公司基地及邮件处理中心，满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。项目远期规划建设“四纵两横”6条跑道，140万平方米的航站楼，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。

▲ 项目视频  视频素材：成都天府国际机场建设指挥部

成都天府国际机场航站区工程主要包含T1航站楼、T2航站楼、GTC（综合换乘中心）、市政工程等，于2017年5月正式开建。T1、T2航站楼总建筑面积71万平方米，为国内首创两单元式航站楼“手拉手”构型。这种设计充分满足旅客吞吐量的需求，可缩短旅客从安检到登机口的直线距离，提升通行效率，也使得天府机场成为全国首个一次性建设两座航站楼的机场。

01

问题与挑战

单元式航站楼及贯穿式陆侧交通

天府机场以单元式航站楼及贯穿式陆侧交通为基本设计思路。单元式航站楼具有诸多优点，如便于后期运营、旅客步行距离短、出行体验相对较好等，但也面临航站楼之间中转相对困难、资源灵活调配性差等问题。贯穿式交通模式将为机场带来双向的进离场条件，但同时又是一个极其复杂的交通体系。

因此，如何扬长避短，最大化发挥单元式航站楼和贯穿式陆侧交通的优势，同时尽量规避这种规划带来的短板，是本次设计的两个难点。

超高的近机位数和旅客过检后步行距离

在设计任务书中，近期要求不少于103个近机位，这会带来5.8千米的有效空侧岸线，不利于旅客步行距离的控制。虽然后期深化过程中，由于E类机型配比增加，近机位数下降至83个，但平衡近机位数和旅客过检后步行距离长度，仍然是天府机场设计中需要面对的重要问题。

合理组织站前综合交通与商业开发用地

贯穿式的陆侧交通格局，穿越T1、T2中间连廊的地铁线路和斜穿T1、T2两座航站楼且有正线通过的高铁线路，为陆侧交通的规划组织带来了巨大挑战。如何合理规划组织站前综合交通体系，创造安全高效、简洁舒适的陆侧交通的同时，高效的利用站前土地，形成多功能复合的航空城，是方案要面对的另一个挑战。

02

构型推演

基于上述问题，设计团队先后进行了几十种构型设计，再通过理性的分析，选出了最终的方案构型：

第一步：构型设计及分类

基于单元式航站楼和贯穿式陆侧交通的基本格局，总结出“面对面”“肩并肩”“手拉手”三种基本构型模式。

第二步：航站区设计策略推演

综合来看，“手拉手”是一种更加综合的设计策略，既保证了单元式航站楼的独立性，又使得航站楼之间的联系更为便捷，站前土地因为航站楼的角度向外旋转，获得了更大的空间来应对贯穿式的陆侧交通模式，同时也兼顾了空侧机位布置及滑行效率不受影响。

第三步：确定构型

在确认“手拉手”为主要策略后，设计团队分别从空侧岸线长度、近机位站坪效率、旅客步行距离、陆侧用地形态、整体形象等五个方面进行构型优化，最终确定了“太阳神鸟”方案作为主推方案。

03

创新要点

综合的陆侧交通设计策略

在近期航站区，设计针对北侧成都方向的主要客流，创造了顺畅、简洁、清晰的交通流线；针对南侧次要客流方向及场内交通，设置一处集中调头环即可解决站前调头需求。在远期航站区，除了外侧调头环外，针对北侧主要客流方向成都方向，组织一个内侧环线为其提供直接的进离场的路径。这种方式简化了两个航站区之间的交通衔接，提供了一个集中高效的站前空间。

空陆侧大系统集约高效

三指构型所形成的两个舒缓的大港湾紧邻两侧平行跑道，让飞机能以较短的路径进港，实现站坪近机位的高效率。航站楼单体体量适中，楼与楼之间距离紧凑。配合位于建筑群型心位置的综合交通枢纽（GTC），为陆侧交通提供高效的运行效率。

以人为本的人性化设计

围绕旅客的痛点进行精准设计，确保过检后最远端的步行距离严格控制在600米以内，尽量减少旅客在主要流线中的楼层转换，实现陆侧设施的高效集约换乘，保证中转流程清晰便捷，为旅客打造轻松快捷的出行新体验。

此外，设计还对旅客出行的体验感进行了升级和精细化考量。在GTC中设置了值机和行李托运，旅客搭乘地铁和高铁抵达后，能够第一时间进行值机；酒店紧邻两座航站楼设置，旅客出航站楼后，仅需步行300米即可进入酒店办理入住；重视空陆侧两舱旅客的出行体验，设计中将服务水平提升到A级；GTC和航站楼内的商业设施与旅客动线紧密贴合，既最大限度地方便了旅客，又有效提高了非航收入水平……诸多设计特点，均旨在创造最舒适的旅行体验。

应对航空业务发展不确定性的弹性设计

航站楼充分考虑弹性空间设计，用以提高运行效率。T1南指廊设计中考虑为国内、国际灵活使用。15个可转换机位，实现国内国际错峰使用，提高航空器的靠桥率。T2国内旅客能通过空侧连廊前往T1南指廊候机，有效提升空间使用灵活性。此外，组合机位的设置，充分满足未来机场发展的可能性，也能提高航站楼的使用适应性。

独具四川地域性特点的设计

“手拉手”的构型巧妙融合了成都特色的太阳神鸟元素，航站楼造型与四川山水文化的意向相结合，以现代的设计手法书写古蜀文明的新篇章。在航站楼内部，建筑师团队精心设计了十二处庭院，每一处都从四川省内多个名胜风景区汲取灵感，采用抽象的景观设计手法，展现独特的地域文化。

在地域适应性方面，设计充分考虑了成都的自然气候条件。成都地处夏热冬冷气候区，四季分明，春秋两季过渡时期较长，这为庭院与自然通风换气提供了绝佳的条件。因此，十二个内庭院多处安装了可电动开启的天窗，在春秋过渡季节，这些天窗能够形成自然通风换气，有效减少机场的能耗。同时，航站楼屋面利用天窗进行自然采光，不仅为旅客提供了明亮的空间，还通过光线的引导，优化了旅客的流程体验，真正实现了形式与功能的和谐统一。

高新技术的应用

天府机场设计中，引入众多前沿“黑科技”，实现了多项“国内首次”的突破。

在行李分拣系统上，首次尝试高速行李传输系统及分散式行李分拣模式，并在两座航站楼之间建设行李管廊并预留远期连接南航站区的道路。天府机场引入了贯穿南北航站区的捷运系统，为旅客提供了更加便捷的中转体验；同时还引入了国内首个PRT系统，连接航站楼和远端停车场。在航站楼内部，精心设计了自助值机、自助行李托运、智能安检、毫米波安全门、人脸识别等智能自助设施设备，帮助旅客快速通关，提高航站楼服务水准。

成都天府国际机场秉承先进设计理念，一经落成，便成为了成都一张重要的名片。展望未来，随着航空业务的持续拓展，成都天府国际机场必将成为四川的新门户、中国西部航空的新高地。

完整项目信息

项目名称：成都天府国际机场

项目类型：机场

项目地点：四川省成都市简阳芦葭镇

建成状态：建成

建成时间：2021年3月

建筑面积：航站楼71万平方米、GTC10万平方米

设计单位：

联合体牵头单位：中国建筑西南设计研究院有限公司

联合体成员单位：中国建筑西南设计研究院有限公司，巴黎机场集团建筑设计有限公司，中国民航机场建设集团有限公司，中铁二院工程集团有限责任公司

委托方：成都天府国际机场建设指挥部

施工方：四川华西集团有限公司、中国建筑第八工程局有限公司、北京城建集团有限责任公司

项目总负责人：邱小勇、刘艺

项目团队：

中国建筑西南设计研究院有限公司（方案联合体牵头方、初步设计、施工图设计）：

建筑专业：邱小勇、刘艺、陈艺、刘世海、张宗腾、钟光浒、谭奔、彭地、邓鹏、刘辉、陈成发、黄超、吕玉龙、杨柳、何青铭、陈实、贾楚、李阳、周剑波

结构专业：刘宜丰、周劲炜、夏循、吴小宾、陈志强、肖克艰、谢明典、陈小峰、刘莎、徐竞雄、马永兴、谢俊乔、付利兵、朱建甫、杨林、马玉龙、候雪林、谭俊波、李荣尧、金鑫

给排水专业：李波、刘光胜、周利、谭涛、张玉静、周明、靳冲

暖通专业：戎向阳、杨玲、康宁、路越、张立文、刘宇、龚博、林佳佳、王本栋、张传龙、吴璇、邱灏、陈卓、殷湘玲、李立山、侯余波、革非、刘志强、李林方、刘宏基

强电专业：杜毅威、李先进、梁维坤、廖洪根、潘根、钟世洪、周渝、徐建兵、侯剑、刘敏、吴廷松、张廷建、陈倩颖、陈思吉、秦嘉伟、刘明、成棣、张凯力、黄玥

弱电智能化专业：熊泽祝、银瑞鸿、程珂、吕大霖、唐伟、王少伟、补翔宇、周海林、刘璐、余强、杨异、邹璇、刘昕奇、杜毅威、徐建兵

幕墙专业：董彪、殷兵利、张瑜、赵鑫、付瑶寅、吴国恩、魏海龙、冼庆军、杨志鹏、向宇、张强、刘贤军、罗光龙

建筑技术专业：钟辉智、刘东升、王晓

BIM专业：孙钰钦、贾楚

造价专业：张廷学、袁春林、王艺萱、王战、何芸芸、向军、曾真、郑燕玮、万燕然、李林芸、彭小芳、钟艳艳、牟蔺平、张颂、廖剑锋、刘桥、湛珂、陈世银、彭毫、黄钟、贾玲丽、王慧、许雷、姚也、王智

建筑装饰专业：张国强、蒋伟、刘俊毅、刘勇、王俊、赵若锦、周靖人、刘竹咪、张玉洁、迟原、郑彦杰、周楠

轨交专业：杨林山、杨林、丁吉文、马玉龙、朱建甫、张建刚、韩建平、韩钰婷、张怡、汪凤义、廉博强、侯雪林

市政专业：屈健、李荣尧、谭俊波、曾春清、杨星、刘量

巴黎机场集团建筑设计有限公司（方案联合体成员、初步设计及施工图设计咨询）：

Jean-Francois Vigouroux（总建筑师）、Philippe Boucher（规划专家）、Jean-Charles. Content（高级建筑师）、Stephane. CARLLAUX（高级建筑师）、Thomas. CARLIER（工程师）、Bertrand. BUISSE（项目经理）、乔毅（项目副经理）

中国民航机场建设集团有限公司（方案联合体成员、初步设计及施工图设计咨询、空侧设计）：

李旭（飞行区设计总负责人）、李峰（机场总体规划负责人）、陈学梅（机场投资及概算编制负责人）、袁满（建筑专业负责人）

中铁二院工程集团有限责任公司（航站区市政交通、轨道及GTC北区部分的初设及施工图设计）：

金旭炜（副总工程师-总牵头人）、高丰农（副总工程师-负责高铁引入）、张海波（副总工程师-负责城市轨道交通引入）、罗庆（副总工程师-负责市政道路引入）、王甦（GTC及站点设计总负责人）、周天星（综合交通规划设计总负责人）、牛建青（高铁线路引入设计总负责人）、周旭（轨道交通引入设计总负责人）、王媛媛（航站区道路设计负责人）、杨孟根（结构设计负责人）、邓志伟（航站区道桥结构负责人）

摄影：存在建筑-建筑摄影

视频素材：成都天府国际机场建设指挥部

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