东莞CBD示范性停车楼：基础设施的柔化表达 / GWP建筑事务所

编辑：李博超 | 校对：李博超 | 2022.05.06 23:33

设计团队 GWP建筑事务所

项目地址 广东东莞

建成时间 2021年

建筑面积 20575平方米

2019年，由GWP设计的东莞CBD示范性停车楼通过全球招标从国内外竞标作品中脱颖而出。经过方案推敲和深化，设计于2020年定案，后在疫情期间高效建设，已于2021年竣工投用。

示范性停车楼不仅有效缓解了“停车难”的问题，更体现出设计团队对建筑功能、美学与在地性的深入思考——将当下商业模式与城市环境融合，使建筑为城市公共生活的人群提供开放、亲切而赋有参与感的场所。

项目基地规划面积4844平方米，总建筑面积20575平方米，将为访客提供四百多个泊车位，是东莞市城市形象更新、有效舒缓交通压力的第一个试点停车楼。建筑与城市、环境彼此联系，也为这座快速现代化的都市添些安静与写意。

项目区位

项目位于莞城区石竹路与体育路交界处，属于东莞市一心两轴的重点核心城区，与市政府的直线距离约200米。场地周边城市功能及路网均较为成熟，具有很大城市景观视角。

项目面临着多重挑战，一方面是广受关注的城市区位中多样化的建设需求，另一方面则是该地区长期以来因泊车位不足而产生占道停车等问题，带来多重交通隐患，动静交通都承受着巨大压力。

设计难点

面对项目的功能性和公共性，设计师谨慎且积极地介入这一场地。常见的停车楼往往以实体或是裸露的机械形式出现，更像是城市中被动的构筑物，甚至给人以刻板的印象。而设计师希望做出些许尝试，让它能够与城市交流，赋予其建筑物的精神属性：

流动——体现源自在地的思考，确保行车流线安全合理；

体验——在有限空间内提高建筑使用率及空间价值。

无限流动

本案概念灵感结合了东莞水乡独特的蜿蜒水脉以及项目地所在“一心两轴”的核心位置，设计师提出以延伸的两条城市主干道汇为流水般灵动的丝带缠绕，并利用车流动线作为牵引力，形成盘旋上升的建筑体态。

停车楼作为该区域的交通设施，从内到外地建立起与周边城市环境相融的建筑语言，成为新型社区空间和人际关系的新场所。在视觉上，外立面的曲线形态直接反应了设计理念的真实逻辑，立面语言将周边无序停车的现状重新梳理、扭转，并构建空间及城市雕塑。环绕的“丝带”贯穿建筑的每一个角落——曲水的设计方式如同河流的漩涡交融于水波，颇具空间特色。

材料构造

在这个流动曲线的建筑中，建筑表皮无疑是个大挑战，设计师通过分段模块化设计以实现整体且有机的建筑表皮——采用铝板为主体材质，呈现出流动曲线独特的肌理。

选择铝板材质，一方面可满足建筑表皮的流动曲线结构，保持连续弧面的纯净感；另一方面可以随着时间的荏苒，借由自然的变化呈现建筑的柔美以及蜿蜒起伏流动的效果。板块之间水平精密衔接，既满足了幕墙的安全性需求，又能使立面保持光滑的观感。

入夜，整个建筑随着灯光缓缓地“呼吸”。目之可见的车辆穿梭于建筑中，人们能真切地感受到建筑独有的“生命感”。

高效体验

高效的结构和动态流线是停车楼的设计核心。设计师在平面动线上采用人车分流，一方面针对车辆类型设置了独立的交通流线，以保证灵活应对停车场内的突发事件。斜板停车结构，也让该停车场比普通的平板停车结构利用率提高了30%，并增加25%的有效泊车位，更加高效地解决周边地区“一位难求”的停车拥堵问题。

另一方面基于使用者的驾驶心理，设计师在建筑的西南段采用了极富表现力且节省空间的螺旋坡道结构，形成一条独立于驶入流线的驶离捷径，将车辆快速地从一层引入六层，大大提高了停车的效率，迎合了使用者快速通行的需求。

实现最佳的交通流线还需要充足的转弯空间。为了使停车率和建筑面积最大化，设计师为建筑转角制定了一套流动的规划策略：将平面向垂直方向“柔和过渡”，以增强建筑的流动性。

优化空间界面

区别于传统停车楼带给人们拥挤、通风差的停车体验，设计师在建筑内部置入中庭空间打破场所的封闭感，既丰富了停车时的视觉体验，又促进场地的空气流通，利用“无限流动”的结构，汽车尾气经中庭输出到室外，氧气又可通过立面缝隙补充进来，从而形成了空气的良性循环。此外，中庭作为人们提供建筑方位感的空间中心，同时起到转换空间氛围、提供记忆坐标的作用。

为更加积极地回应城市诉求，设计师希望在本项目中额外设置一系列商业的公共设施。因此设计师将负一层、首层和二层打造为底部开放空间，作为城市公共空间的有机组成部分和市民公共活动的主要场所，使其因功能和空间上的多重利用而衍生出更多的价值。并且，设计团队在首层设置南北贯通的步行架空走廊，连通中央广场与南侧的城市公园使其成为城市慢行系统中的一处有趣节点。