苏州轨交4号线木里公交换乘停车枢纽设计 / 启迪设计集团

编辑：徐一缘 | 审校：宋诗雨 | 2026.07.13 17:48

设计单位 启迪设计集团股份有限公司

项目地点 江苏苏州

建成时间 2026年

建筑面积 16152平方米

本文文字由设计单位提供。

/ 摘要

在城市建设用地日益紧缺的背景下，公交市政停车场等基础设施的集约化设计成为当代建筑实践的重要议题。本文以苏州轨交4号线木里公交换乘停车枢纽为研究对象，探讨在有限用地条件下，通“上盖”式空间叠加、纽带形屋顶整合、材料差异化表达及建筑绿植一体化设计，实现公交与环卫两类停车功能复合共生的设计策略。

项目以1.5公顷用地容纳70辆公交车与45辆环卫车及其配套用房，通过垂直方向的功能叠加与水平方向的流线组织，为存量时代基础设施的土地集约利用提供了可资借鉴的实践路径。

/01 项目背景与设计命题

木里公交换乘停车枢纽位于苏州市吴中区太湖新城西端，东侧紧邻轨道交通4号线支线天鹅荡停车场上盖开发项目，地处轨交4号线终点站，是城市轨道交通与地面公交系统换乘的重要节点。

项目基地面积15278平方米，原计划作为公交停车枢纽使用，需满足70辆公交车的停放需求及车辆维修、人员办公等配套功能。然而，在后续设计任务中，地块需进一步纳入45辆环卫车的停放空间及配套用房。在原有公交功能已占满用地的情况下，如何在不突破用地红线的前提下实现两类大型车辆的兼容并置，成为本项目面临的核心设计命题。

从城市发展的宏观视角审视，传统公交停车场多采用平面铺开式布局，用地效率低下，难以适应城市建设逐步进入存量时代后对土地集约利用的要求。与此同时，相邻轨道交通停车场上盖开发项目的实践表明，垂直方向的空间叠加能够有效释放土地潜力。

基于此，本项目尝试将“上盖”理念引入公交市政停车场设计，通过功能空间的垂直复合，探索基础设施类建筑节地设计的新路径。

/02 空间复合策略

公交停车的“上盖”设计

针对用地饱和的困境，设计提出公交停车“上盖”的空间策略：将70辆公交车的停放空间置于地面层，45辆环卫车的停放空间叠加于公交停车空间之上，即二层平台；两部分的配套用房亦对应各自楼层进行垂直叠加。

这一设计并非简单的空间堆叠，而是基于两类车辆空间尺度相似性的主动规划——公交车与环卫车均属于大型车辆，其停车空间柱网、层高及荷载需求具有高度兼容性，为上下叠加提供了技术可行性。

相较于城市核心区借助建筑首层架空安置公交首末站、上部开发商业或住宅的“被动式”上盖模式，本项目位于城市非核心区，用地价值相对较低，但设计依然选择主动作为，将公交停车场上方自发开发为环卫车停车场。

这种“反向”的上盖策略不仅实现了场地综合利用，更通过共享部分配套设施（如食堂、车辆维修间）提升了资源利用效率，体现了市政基础设施从单一功能向复合功能转型的设计思维。

/03 形式整合机制

纽带形屋顶的空间组织

在空间复合的基础上，如何协调两个独立单位的流线并赋予建筑整体性的形式语言，成为形式生成的关键。建筑采用“纽带形屋顶”作为核心组织要素，通过分流与整合的双重机制，实现了功能独立性与空间整体性的统一。

分流与整合

建筑平面呈南北分区布局：南面为办公及配套用房，北面为上下两层停车场。项目场地南面紧邻城市道路，分别在东端和西端设置公交车与环卫车各自的出入口。办公与维修用房屋顶向东西两侧以挑板形式延伸，形成两个车辆出入口的门廊空间。

东侧公交门廊高度为一层，西侧环卫门廊通向二层停车楼，因此为两层通高。东西门廊挑板存在显著高差，设计通过在中间建筑屋顶进行"扭转"操作，使两侧屋顶自然过渡并连接在一起，形成一条连续的“纽带”。

这一纽带屋顶对于两侧车流组织起到明确的分流作用，而对于上下两个不同单位的办公空间则起到整合作用。公交办公位于一层，环卫办公位于二层，两者通过北面通道可直达各自楼层的停车场，实现既独立又联系的空间关系。除独立分区外，两部分用房的食堂和车辆维修间采用共享模式，进一步体现了“分流而不分离”的设计逻辑。

扭转与庭院

“扭转”的建筑形体在中心区域形成了一个内庭院，种植绿化景观，为上下两层的室内空间提供了共享的景观界面与采光通风条件。这一庭院不仅打破了大体量停车建筑的沉闷感，更通过垂直绿化与自然光线的引入，改善了办公空间的室内环境品质。

构造与设备隐藏

纽带屋顶“扭转”至中间最高处，拱起形成建筑的最高部分，此处相当于三层空间。设计将这一区域作为设备空间，所有屋顶设备均隐藏于此，并由金属网围合。由于设备空间不封闭，有利于通风散热，同时避免了传统屋顶设备外露对建筑第五立面的破坏，保证了纽带屋顶形态的完整性与纯粹性。

在南立面，纽带屋顶形成了深远的挑檐，出挑约4.5米。若全部由钢筋混凝土结构完成，板厚与梁高将显著影响挑板的轻薄感。

因此，设计采用混凝土与钢结构结合的混合做法：先由钢筋混凝土结构完成约2.5米的出挑，避免混凝土构件尺寸过大；随后在混凝土板外侧由钢结构继续出挑约2米，钢构与混凝土结构统一由铝板饰面覆盖，最终实现完成面仅700毫米厚的4.5米挑檐，达成了结构真实性与形式轻盈感的平衡。

/04 材料差异化表达

工业性与精致性的并置

建筑外立面材料以玻璃和铝板为主，表达精致与细腻的建筑品质。然而，设计并未将这一精致表皮覆盖整个建筑，而是在特定位置为原本应被遮挡的建筑材料留出了自我表达的空间，形成了工业性与精致性并置的材料策略。

在公交和环卫车辆的两个出入口部分，混凝土构件被有意裸露出来。未加修饰的柱子由金属网包裹，质朴的混凝土质感从金属网片中透射出来，与金属构件的精致形成材质与肌理的重叠对话。环卫车坡道上方的混凝土顶板则完全裸露，这种质朴的表达方式与大型车辆轰鸣穿梭的空间气质高度匹配。

由此，建筑被赋予了层次丰富的个性：在供人使用的办公空间，玻璃与铝板幕墙表达细腻精致的个性层次；在公交与环卫车使用的空间，裸露混凝土与金属网构成的“工业风”表达质朴本真的个性层次。两种截然不同的材料语言相互映衬，相得益彰。

此外，建筑中大量使用的金属网片作为空间划分手段，体现了“挡而不遮”的设计特点。建筑中的三个坡道（一个通向二层停车场，两个通往地下车库）的空间边缘均由金属网片限定。

这种限定在有效划分空间的同时，保证了车辆往来行驶的视线通透，对于环卫车和公交车这类大型车辆而言，被明确看到是保障车辆与行人安全的重要条件。金属网片特有的通透质感不仅增加了场地与建筑的层次感，更赋予整个场地以“呼吸感”。

/05 生态与时间维度

建筑绿植的一体化设计

屋顶绿植与热工性能

纽带屋顶作为建筑的重要元素，由绿植全面覆盖。这些屋顶绿植不仅是第五立面的重要表现，更是提高建筑热工性能的关键手段。办公用房屋顶面积较大，作为扁平的二层建筑，屋面极易与外界形成能量交换。

屋顶绿植与土壤如同一层绿色的覆盖层，冬季有效阻止室内热量通过屋面流失，夏季阻隔强烈太阳辐射，避免屋面被晒透。通过这一被动式生态策略，屋顶绿植显著提升了室内舒适性，降低了非必要的建筑内外能量交换，从而减少了能源消耗。

苏州地区多雨的气候特征为屋顶绿植生长提供了有利条件，但同时也对屋面排水设计提出了较高要求。设计巧妙利用纽带屋顶的高低扭转，使平屋顶获得了天然的高低势差，为屋面排水创造了基础条件。

每个标高的屋面将水组织至各自的排水沟中，排水沟位于种植屋面与铝板屋面的交界处，汇集屋面雨水与种植土积水，通过位于室内投影范围内的落水管排至地面。由于每个屋顶部分下方与室内空间的对应关系不同，排水沟出现在不同的屋面位置，从而形成了屋面铝板与绿植交接线沿整条"纽带"边缘的丰富变化，使技术构件转化为形式语言的一部分。

爬藤绿植的时间维度

结合金属网片，设计引入了竖向爬藤绿植。爬藤植物沿金属网片向上生长，为原本精致与质朴叠加的金属网片隔墙增添了一层生命的柔软气质。更为重要的是，建筑绿植的生长为项目引入了一个可感知的时间维度。