Aedas TOD项目深度解读

2021.04.06 11:57

Aedas主席及全球设计董事纪达夫Keith Griffiths对Aedas TOD项目进行深度讲解。

TOD，即以交通为导向的发展。面对城市无序扩张蔓延与有限可建设土地间的矛盾，Aedas基于多年对全球尤其是亚洲城市化进程的观察与实践经验，提出「功能复合型Integrated TOD」发展模式——交通枢纽与综合体基于站城融合形成的功能复合集约化开发模式。

香港铁路西港岛线香港大学站

香港大学站的设计始于2008年，其后于2014年底完成施工并投入运营。新线开通后大幅改善了港岛西部地区的交通运输负荷，同时也为港大学子出行提供了便捷的选择。其设计的独特之处在于乘客出入车站的隧道网络和连廊，比车站箱体本身要长得多。Aedas全球设计董事Max Connop（江立文）将它的位置形容为“深藏在香港的地下岩石之中”。

香港将军澳86区车厂上盖

由Aedas全球设计董事Max Connop（江立文）和执行董事唐宙行介绍香港将军澳86区车厂上盖发展项目。设计以周边服务、灵活布局、业态配置及空间设置为驱动因素，打造出符合地块弹性发展和未来规划需求的全新车厂上盖。

香港西九龙区发展项目

Aedas主席及全球设计董事Keith Griffiths（纪达夫）介绍世界上最大和最重要的TOD发展项目之一——香港西九龙区。它始于1990年代的大型填海项目，以在此建设机场铁路快线，提供直达香港新机场的便捷交通。整个开发包括4个地块，占地70公顷，也包括了数个重磅作品。

新加坡最长捷运线的“北方之门”—— 新加坡兀兰站

Aedas行政总监Gruffudd ab Owain和Alen Nikolovski详细介绍了新加坡境内最长捷运线路汤申-东海岸线（TEL）中重要换乘枢纽兀兰站。兀兰站位于毗邻新加坡兀兰购物中心长堤坊的未开发区域，该站作为通往新加坡西部、南部和东部的捷运换乘站。车站设计灵活独立，可适应车站的疏散及功能需求的任何未来发展。