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2011年，哥本哈根设计公司（Copenhagenize Design Co.）就哪些城市能真正被称作自行车最佳城市进行了讨论。通过提供一系列国际基准，重建在城市景观中行之有效的自行车管理方法，帮助世界各地的城市提高自行车友好度。这催生了哥本哈根化指数（Copenhagenize Index）——全球最全面的自行车友好城市排名。
哥本哈根化指数通过城市自行车的基础设施、文化氛围和相关政策计划三个因素评测。每两年评选一次，只发布前20名城市。今年是该指数的第五次评选。
随着时代更迭，哥本哈根化指数也随之发展。2019年哥本哈根设计公司再次扩大了城市基数，囊括了世界各地的数百个城市。今年的前三名友好城市一如往年，分别是哥本哈根、阿姆斯特丹、乌德勒支。 同时，第二梯队的安特卫普、斯特拉斯堡和波尔多之间的差距正逐渐增大。而第三梯队的领先者奥斯陆，在过去4年的排名也大幅度上升。今年亦有很多惊喜，榜单上出现了来自世界各地的新面孔，如波哥大、不来梅、台北和温哥华等。
以下是2019年全球排名前20的自行车友好城市：
“哥本哈根通过对自行车持续地投资和独特细致的数据统计规则，保持了今年的领先地位。”
2019年，哥本哈根凭借持续的自行车投资和独特细致的数据统计规则，取代阿姆斯特丹占据了哥本哈根化指数榜首位置。在过去的十年里，哥本哈根通过12座自行车与人行天桥不断将城市串联。2017年以来，这座城市开辟了Alfred Nobel’s Bridge，来连接新的Sydhavn街区及三座主要城市桥梁，如Lille Langebro和Dybbølsbro。Dybbølsbro在每个方向上都拥有5.5米宽的自行车道，以容纳每日超过22000名的自行车使用者。
哥本哈根在过去特别是近20年里所积聚的自行车氛围，使这座城市一直处于自行车友好城市的前列。
“阿姆斯特丹开始着手解决了大多数城市亟需解决的的问题——给城市街道上的自行车使用者创造更多的空间，以提高他们的舒适感和安全感。”
2019年，阿姆斯特丹再次进入自行车友好城市前列。在上次排名下滑至第三位之后，这座以自行车友好著称的荷兰首都向我们展示了一个自行车城市的自省与振兴历程。
自2017年哥本哈根化指数发布以来，阿姆斯特丹制定了2022年新自行车计划，重点是改善自行车停放与现有自行车的基础设施。针对每年11000名新居民的涌入，阿姆斯特丹正在开辟新的“皇家路线”以容纳更多自行车。同时，在这些路段上单车径拓宽、兴建低速单车通道及重新设计主要十字路口，为单车预留更多处于安全区的空间，降低高峰时段的行车压力。
“乌得勒支多年前就意识到，有效地将火车和自行车道连接起来，将是其发展城市的最佳策略，而不是让汽车充斥街道。”
在荷兰，因自行车的高度流行，能跻身自行车友好城市是很难的，乌得勒支因善于突破创新脱颖而出。
与许多荷兰城市一样，乌得勒支自行车的兴盛，得益于世界级的自行车基础设施、高水平的自行车共享模式、方便的出行条件及风格各异的自行车骑手。但这一次，这座城市真正耀眼的地方是创新措施及政治态度。自行车市场份额增长的很大一部分是以汽车使用为代价的。在这个不断发展的城市，政府人员率先将自行车作为出行工具。
乌得勒支还为自行车设立了专用“快车道”，并力将自行车停放能力扩大到前所未有的水平。为了尽可能使多种交通方式无缝联接，乌得勒支正在建设世界上最大的自行车停车场，将车站的自行车停车位增加到22000个，中央车站周边地区的私人区域也将新增11000个停车位，使该地区的自行车停放能力达到33000个。他们将自行车的使用排在汽车之前，力求到2030年实现自行车通勤的使用量增加一倍。
“拥有远见卓识的基层举措、专业技能和市政行动三者的结合推动了这座城市自行车的发展。”
在过去的两年里，安特卫普继续保持其自行车友好城市的良好声誉。这座城市通过对舒适贯通多层面的理解，将自行车计划重点放在改善十字路口、交通信号灯管理，并将95%的街道限速30公里/小时，以改善自行车通行路网。对于通勤旅行，安特卫普扩大了火车站的自行车停车场。2014至2018年，安特卫普的自行车共享模式市场份额从29%上升到33%，其中女性自行车使用者占多数。
“在自行车通行方面，斯特拉斯堡仍然是法国领先的城市，但要保持领先地位，它必须获得更多的政治支持，以推动创新，并激励法国其他地区。”
斯特拉斯堡一直都被认为是法国首屈一指的自行车之都。它通过鼓励新骑手、行车网络现代化、将Velostras自行车高速公路扩展到周边郊区、挖掘自行车运输的潜力来实现其法国自行车友好城市的领先地位。除了直接改善自行车基础设施，城市和居民还在历史悠久的格兰德河（Grande Ile）等地通过减少汽车使用来回收空间。由平民主导的Rue du jeue -des- enfants街重新定义了街道空间：剔除汽车空间，邀请居民和游客参与社交活动。
“剔除汽车空间，让更多的人走上街头，波尔多的‘pont de pierre bridge’项目证明了这一想法的可行性。”
波尔多在排名中稳居第六位，因为它持续创新，并将自行车作为城市交通规划的重中之重。
在过去的两年里，历史悠久的 “pont de pierre bridge“禁止汽车通行，允许沿道路增加20%的自行车流量。波尔多的自行车行为比例为13%，人们经常可以看到波尔多人不戴头盔就骑车，因为骑自行车在该市被视为一种相当平常的出行方式。
“过去的四年见证了挪威首都的飞跃，奥斯陆为那些地处丘陵地带或积雪过多的城市树立了榜样。”
作为一个值得关注的新兴自行车城市，挪威首都奥斯陆今年跃升至第7位。奥斯陆为那些丘陵地带或积雪过多的城市树立了榜样。
2017年，为了集中精力建设内城，政府采取了大胆的举措，禁止1.3平方公里范围内的车辆通行，并在2017年至2018年期间大幅投资建设城市交通平静区，同时拆除1000多个停车位，以便更好地骑自行车和步行。
“巴黎的自行车共享计划Velib取得了巨大成功，这再次推动了巴黎2019年哥本哈根化指数得分的上升。”
多年来，巴黎的交通网络主要是公交和自行车道并用。如今，巴黎终于开始建设专用自行车道，包括香榭丽舍大道上的专用设施。
巴黎的自行车共享计划Velib是世界上使用最多和最强势的自行车计划之一，拥有超过15万名成员，在大巴黎54个城市的1200个站点，在现有12000多辆电动自行车的基础上再增加2500辆。近年来，这个计划取得了巨大成功，这再次推动了巴黎2019年指数的上升。
“这座城市利用货运自行车在城市物流和城市生活方面尚未开发的潜力，使其在自行车政策领域处于领先地位。”
维也纳凭借自己的实力跻身前十。这座城市利用货运自行车在城市物流和城市生活方面尚未开发的潜力，使其在自行车政策领域处于领先地位。多年来，市民可以通过免费租用货运自行车来完成繁重的事务。
至于实地规划，自行车基础设施正持续推出。为了满足需求，维也纳在过去两年中安装了5000个自行车停车位。
“赫尔辛基向世界证明，即使地处严寒地带，也可以建设一个自行车友好城市。”
赫尔辛基希望成为世界上最好的可持续交通都市，和巴黎一样，它也将2020年实现自行车共享模式市场份额达到5%作为目标。
作为一个冬季降雪量巨大的城市，自2015年以来，所有天气因素的变化都通过自行车账户记录了下来。自2017年以来，该市开始重新评测其除雪措施。目前，赫尔辛基的自行车使用率为11%，在自行车友好度方面，赫尔辛基正成为北欧的领头羊。
“不来梅在德国城市中首创了“自行车街区”的概念。现在，这个概念得到了推进。”
不来梅这次真正的亮点是他们最近宣布的斥资240万欧元建设的“自行车街区”。它在德国城市中首创了自行车街区的概念。现在，这座城市将这一概念向前推进了一步，已经确定了设立威瑟自行车街区（Weser bicycle district），这个区域拥有统一的优先街道网络、自行车专用的鹅卵石路及更多的自行车停车位。
“到目前为止， 波哥大的自行车基础设施已经超过了南美其他大城市。”
今年强势进入前20名的城市是哥伦比亚首都波哥大。作为汽车密度极大的城市，波哥大拥有一条540公里长的自行车道，并为2020年的发展提供了另外200公里的资金。该市有一个明确的目标，就是让每个家庭都有500米长的自行车道，而且这个目标的实现看起来不会放缓。
“巴塞罗那拥有不断扩张的自行车道网络，轻松的交通氛围和及时更新的自行车。它一直是城市交通创新的典范。“
尽管今年的排名有所下滑，巴塞罗那仍是城市交通创新的典范。通过不断扩大自行车网络与改进自行车共享计划，以及通过自行车试点项目进行试验，巴塞罗那已经连续八年进入前20名。
“绿色、宜居、自行车友好，是卢布尔雅那的城市标签。”
在过去的两年里，卢布尔雅那出现了许多自行车发展的新力量。当地自行车共享系统Bicikelj的自行车上座率创下了历史新高，一些单行道支持自行车双向行驶。此外，自2018年以来，新的十字路口设计和自行车交通信号灯持续推出，当地还扩大了无车区和减速区。
“法律迫使柏林参议院决定建设一个对自行车更友好的城市。”
2015年的全民自行车公投（Volksentscheid Fahrrad）对于德国首都的城市交通来说是一个非常重要的推动事件。这次公投获得了超过10万人的签名，从法律上迫使参议院建设一个对自行车更友好的城市。现在，紧随公投之后，柏林已经着手通过不断更新自行车计划来实现这一提案。
“虽然东京有着根深蒂固的自行车文化，但要想在自行车通行发展上达到一个新水平，就需要政府投资建设专门的自行车基础设施，提高自行车在这个巨大的城市里的可达性。”
东京多年来一直是个自行车城市，不是因为基础设施或官方规划，而是因为人的自发行为。在这个城市里，每天有成千上万的人用他们的Mamachari多功能自行车载着货物或孩子去商店、学校或火车站。
“台北的‘优步自行车共享计划’（YouBike bike share scheme）在自行车数量和会员数量上可与伦敦与纽约媲美。”
台湾长期以来都是自行车产业的制造中心，被誉为“自行车王国”。尽管有多年的经验，但直到最近，台北才开始将自行车作为城市的主要交通工具。2019年首次进入榜单前20名。
台北的“优步自行车共享计划”（YouBike bike share scheme）在自行车数量和会员数量上可与伦敦与纽约媲美，且无缝地融入了该市的地铁卡系统。使用共享自行车可以获得额外奖励，包括捷运折扣及老年人专属免费资格。这些举措增加了自行车的受欢迎程度。毕竟，要想在拥挤的台北与摩托车竞争，就必须保证自行车实用性和可达性。
“多年来一直安于现状的蒙特利尔，似乎终于朝着自行车友好型未来迈出了一大步。”
自2011年以来，蒙特利尔作为唯一一个每年都出现在哥本哈根化指数中的北美城市，由于缺乏创新，这个经济和文化中心城市多年来一直徘徊在前20名的边缘。
“随着温哥华核心自行车通行网络在郊区的稳步发展，该市的自行车客流量将显著增加。”
作为今年的第18名，温哥华是过去几年北美少数几个在自行车城市化方面突破边界并稳步创新的城市之一。虽然在这个慵懒的太平洋城市里，自行车文化常常与体育联系在一起。但随着近几年政府将自行车作为主要交通工具，并将其纳入规划好的不分年龄与能力的交通体系中，情况正逐步变化。
“我们不仅能看到汉堡政府对自行车计划的承诺，还能很好地理解自行车如何在汉堡未来的交通中发挥重要作用。”
汉堡政府通过将自行车描述为一种方便、现代的交通方式，同时保持自行车领域基础设施等的不断更新，给这个自行车城市定下了乐观的未来基调。
2019年哥本哈根化指数向世界证明，重视自行车的不再只有丹麦和荷兰的城市。世界各地的城市都正在通过诚意满满的自行车发展计划、轻松舒适的自行车氛围提高着对自行车的友好度。
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