纽约哈德逊广场于今年年初开幕。这个投资达250亿美元、有着“曼哈顿最后一块宝地”之称的曼哈顿城中广场，是美国史上最大的私有地产开发项目，也是继洛克菲勒中心之后最大的地产项目。而哈德逊广场所在基地的发展史则可追溯至19世纪。

铁路交通的引进

横跨哈德逊河的北河隧道（the North River Tunnels）直通新泽西及曼岛西岸，随着一系列隧道的建成，曼哈顿中城区被激活开始发展。至19世纪后期，这片区域成为纽约市区较为活跃的工业区，包括仓库、工厂和货运港口。

因此，哈德逊广场所在基地成了当时的货运枢纽。货物通过哈德逊河运送，装载到沿第10大道向南行驶的货运列车上，行人、车辆和货运列车在第10大道混杂。实践证明，这种交通方式事故频发，第10大道因此获得绰号“死亡大道”。为了缓解这种不合理的混杂交通，铁道被抬高架设在路面之上，与路面的行人车马分离。

工业铁路的没落

联邦公路的兴起，使得工业铁路的使用不断减少。至20世纪80年代，高架铁路上的交通已经完全停止，并最终废弃。

高线公园

这条注定要被拆除的高架货运铁路，而后重生成了标志性的景观长廊与都市休闲生活目的地——纽约高线公园。它的改造非常地成功，堪称城市规划的胜利。从2002年到2014年，高线公园分阶段开发对公众开放。哈德逊广场位于高线公园的北端终点，高线公园就像一条城市缎带，围绕着哈德逊广场并融入其中。

哈德逊街区的分区运动

为了竞标2012年夏季奥运会，曼哈顿中城这块最后的留白，因作为奥运会馆规划所在地得到广泛关注。哈德逊街区的新分区运动轰轰烈烈地展开，引发大量激烈讨论，7号线的延伸与站场再开发因此通过决议。虽然奥运会馆的建设因未取得奥运会举办权无疾而终，但高容积率的哈德逊广场分区规划却被保留，这使得如今纽约第二高办公楼（KPF设计的30号塔楼）的建成成了可能。

经过一系列竞标，瑞联集团最终夺得开发权并且聘用KPF为设计单位。KPF编制的总体规划围绕一个中央绿色公共空间展开，原有的站场基地被分为两期开发，即东场及西场。

2015年开通的7号线延伸段，将哈德逊广场连接至曼哈顿中城、皇后区和更广泛的纽约交通网络。

平台设计师KPF

2014年，KPF着手将还在运营的铁路站场改造成一个充满活力的未来社区，可以说是在这个高架货运铁路上开辟一片新的基地——新社区需要在高架货运铁路上方的两个平台上建造。

KPF负责包括哈德逊广场10号楼、30号楼和 55号楼、商业裙楼外墙，以及整个街区所在平台的设计。项目涉及重大技术和工程难点，颇具挑战性。

针对铁路站场运营产生的大量废气，建筑师将裙房商业的东侧外立面加入一系列精选的百叶钢板铰接结构，作为其下方铁路站场的主要通风设施。

覆盖在平台上的植被土壤只有薄薄一层。在平台下面，列车不断地驶过、停泊，产生的大量热量需要在“地表”设置冷却器进行温度调节，否则植被将会很快枯萎。

从空间上的公共和私密性对应、24小时生活圈业态上的杂糅，到人工与自然之间的转换，平台设计呈现出城市多层次的特征。它必须在工程和设计方面发挥精准的协同作用，建立更和谐的共生关系。

可持续性设计，打造未来社区

哈德逊广场为使用者和来访者提供了定制化的空间体验。通过最前沿的真空垃圾处理方法，从源头开始分类，杜绝了建筑中垃圾的产生。商业裙房的屋顶设有一个热电厂，使得哈德逊广场即使在断电情况下仍能自给供电，实时监控分析人流、空气质量、用电情况和交通数据。

哈德逊广场的建设还在继续，它将持续吸引世界的目光。

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