中国院新作：北京通马路综合交通枢纽，在街区尺度中重塑站城融合

编辑：宋诗雨 | 审校：宋诗雨 | 2026.11.10 16:56

设计单位 中国建筑设计研究院有限公司

项目地点 北京市通州区

建筑面积 17.6万平方米

建成时间 2025年12月

本文文字由设计单位提供。

对于一片仍在生长中的城市新区而言，交通枢纽往往不是最后被填入的配套设施，而是最早定义城市关系的空间节点。它连接中心城区与新城，组织轨道、公交、慢行与车行，在人们一次次抵达、换乘和离开中，塑造对新城区的第一印象。单纯作为交通设施，枢纽主要解决的是效率问题；而当一座交通枢纽对街道、公共空间、商业活动、自然环境和人的需求进行更为主动的回应时，它将可能成为城市生活的起点。

通马路综合交通枢纽位于北京城市副中心西北部，是通州新城的西南门户，也是文旅区面向中心城区的重要入口。场地一侧连通城市快速路网，并与既有轨道交通M7号线、规划S6号线无缝换乘；另一侧面向正在建设的滨水廊道与远期的城市慢行系统。这里既有快速抵达的城市尺度，也有滨水漫行、休闲停留和日常服务的生活尺度。

依托这一独特的场地条件，项目在布局常规公交场站和公交快线场站之外，整合2万平方米商业、5万平方米四星酒店、2万平方米三星酒店以及0.8万平米枢纽办公等功能，在提高土地利用集约度的同时，也以综合开发提升交通基础设施的复合效益。

面对形态不规则、整体尺度远大于周边常规街区的场地条件，设计没有塑造一个完整庞大的建筑形象，而是以延续城市街区尺度为出发点，依据功能需求对基地和建筑体量进行拆分。

枢纽、酒店、商业、办公等功能被组织为相互联系的建筑组团，中央换乘大厅作为核心节点串联各个区域，在满足复杂功能集约布置的同时，消解大型基础设施的体量感，使建筑与周边街区形成协调的尺度关系。

考虑公交场站的运行效率及建设经济性，设计将公交快线与常规公交分别布置在首层中央换乘大厅两侧，采用指廊式站台布局，兼顾车辆的运行要求与乘客的便捷换乘。在此基础上，通过多首层策略展开立体复合开发，将酒店与办公布置于公交场站上盖，实现交通设施与城市开发的空间叠合，在集约利用土地资源的同时，形成新的城市公共活动界面。

不同于传统的交通枢纽上盖开发“上下分置”模式，设计进一步打破盖上盖下的空间界限。酒店及办公入口延伸至地面首层，与沿街商业、下沉庭院共同组织城市界面；地下轨道交通、地面公交换乘与上盖公共活动空间，则通过大厅、扶梯、台阶和空中连廊形成多层次的步行联系。

交通、商业、酒店与办公功能由此相互渗透，并向周边街区开放连接，使集约开发不仅体现为土地和空间的高效利用，也成为城市生活的基础。

在城市周边片区沿街步行氛围尚未完全成熟的阶段，项目尝试通过内部贯通的连续动线，组织起一种复合的城市生活。人们可以从地铁与公交到达大厅，经由商业街区进入酒店、办公或上盖花园；或者沿开放台阶与空中连廊穿越地块，在不同标高之间自由转换。

上盖建筑体量沿城市道路有序排布，并通过围合式布局形成东西两组庭院；同时预留与东侧地块及西南侧远期滨水公园的步行联系，在未来将形成由交通节点向城市公共空间延展的连续场景。

酒店的公共功能空间没有按常规方式布局在酒店的独立范围内，而是与综合体的商业一起，共同围绕在主要路径周边布置。健身房、泳池、宴会厅、儿童活动室等功能与东侧上盖商业、办公退台围合形成的室外商业街联动，共同搭建由街巷、观景平台、景观庭院和空中连廊组成的多层次公共活动系统。

中央换乘大厅以开敞明亮、导向清晰的半室外空间形态，取代传统交通枢纽的封闭式大空间，将商业、便民服务与地铁、公交换乘、候车、上落客等功能整合于一体，布局采用分散化、小型化的策略，营造开放而有活力的城市公共交通空间，同时减少高能耗的室内区域。换乘大厅位于场地中部，面向通马路与万盛南街交汇处，既连接东西两侧功能片区，也贯通地下、地面和上盖平台。它既是多种交通方式转换的核心，也是人们从中心城区进入通州文旅区时最先被感知到的城市客厅。

换乘大厅采用大跨拉索钢结构，结构逻辑清晰外露。引入顶部天光、景观绿化与通透界面，营造明亮、开放而富有生气的换乘空间，缓解人们在换乘时的封闭感与匆忙感。

交通汇聚人流，商业承载停留，公共空间进一步将短时驻足转化为持续的城市活力，使大厅不再局限为交通换乘节点，同时成为新区公共生活萌发的载体。

通马路综合交通枢纽同时面对快速路网、城市主干道、片区内部道路、滨水绿带和未来开发地块，设计采用差异化的形态与界面策略，不同界面对应不同的通行速度、空间尺度与使用人群，来回应周边城市环境与公共生活的多样需求。不同的界面策略使项目既具有门户建筑的完整形象，又没有放弃对街道生活的关照。它在交通基础设施和日常生活之间，寻找一种更平衡的表达。

北侧作为中心城区进入文旅区的重要门户，强调整体形象与门户辨识度。东区三星酒店与西区四星酒店因建设标准和成本条件不同，分别采用涂料与幕墙立面体系，但通过协调的色彩与肌理，在中央大厅两侧形成均衡、统一的城市形象，兼顾建造经济性与整体性。西侧临近城市快速路，四星酒店以两片陶砖墙切入建筑体量，并嵌入大出挑雨棚，清晰提示酒店入口。

南侧毗邻滨水绿带，建筑以层层退台的形态和绿色彩釉图案回应并延续绿意，并通过屋面观景空间，将滨水景观体验引入建筑内部。

东侧沿片区内部道路，建筑适当降低尺度，通过体量错动、开放通道与沿街商业，营造亲切、连续的步行环境。同时预留与相邻地块空中连通的接口，为未来街区发展提供更多可能。

面向内部公共空间，引入更丰富、也更亲切的材料体系，增强空间体验的多样性。雨水花园顺应平台高差布置，实现场地雨水有效收集、调蓄；围绕花园，宴会前厅采用阳极氧化铝坡屋面；泳池前以陶砖砌筑曲线围墙；儿童、健身和商业立面采用多彩夹胶玻璃；交通拱廊使用张拉网；换乘大厅的景观楼梯采用聚碳酸酯板。在不同空间和功能之间保留差异，形成近似“拼贴城市”的丰富感。大厅、内街和庭院因此获得更温暖、更可接近的空间氛围，大型枢纽的尺度也被具体的材料、构造和人的触感进一步软化。

通马路综合交通枢纽没有把基础设施仅作为城市的背景，而是希望把它转化为公共生活的起点。在这里，站与城之间的融合不只是交通设施与开发功能的合建，而是体现在人的路径、空间的开放、界面的连续和功能的互相支撑之中。人们从地铁、公交或城市道路抵达，进入大厅，穿过商业，走向庭院、酒店、滨水绿廊或未来街区。一次换乘也许很短，但它所经过的空间，可以让人感受到一片新区正在形成的秩序、活力和温度。