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纽约的2010年代

纽约的2010年代
编辑:李菁琳;校对:李菁琳 | 2020.01.18 10:30

刚刚过去的十年,对纽约城来说是一个发生了巨大变化的十年——高楼拔地而起,改变城市的天际线;崭新的街区从原本一无所有的土地上诞生,气候变化,住房危机,交通出行方式革新等等。

 

或许纽约所经历的,是整个2010年代里全球大都会都共享的话题。在纽约身上,我们可以看出全球城市化所面临的困境与机遇。

 

ny.curbed.com总结了过去十年里塑造起纽约城市形象的七个关键风潮,虽然没有人可以完全预计2020年代城市会变成什么样子,即使未来十年与当前十年没有多少相似之处,回顾过去的十年里有关于住房、交通、城市街道等方面的信息,依然可以为我们进入2020年代之时提供些许启示。

 

纽约 ©Max Touhey

 

超大型开发项目重塑城市

 

在城市不算偏远的地段里,比如曼哈顿的西边、长岛市的海滨地带、威廉斯堡,崭新的街区接连生成。它们作为某些已经进行了数年甚至数十年的超大型开发项目的一部分,如今终于结成果实。无论在投资数额或是引发的媒体讨论(不全是夸奖)等方面,哈德逊广场(Hudson Yards)都是其中最大的一个项目。

 

纽约哈德逊广场于2019年初开幕。这个投资达250亿美元、有着“曼哈顿最后一块宝地”之称的曼哈顿城中广场,是美国史上最大的私有地产开发项目,也是继洛克菲勒中心之后最大的地产项目。而哈德逊广场所在基地的发展史则可追溯至19世纪。

 

在下东区,埃塞克斯十字(Essex Crossing)在曾经衰败的苏厄德公园城市更新区的废墟上,改造了威廉斯堡大桥附近的地区,提供了住宅、零售和办公空间。威廉斯堡的前多米诺糖厂现在被住宅楼包围,往北一英里,一群新的高楼正在改变曾经死气沉沉的绿点工业区。在长岛市,猎人角南综合大楼(Hunter ‘s Point South complex)在东河滨水增加了新的公寓和一个壮观的新公园。

 

除此之外,还有其他更多更多……

 

哈德逊广场 ©Max Touhey

 

超级摩天楼崛起

 

2010年初,纽约市只建成了四座超高层建筑(超高层定义为984英尺,约300米或更高的建筑),其中的两座,帝国大厦和克莱斯勒大厦,在几十年前就奠定了它们作为建筑地标的位置。快进到2019年底,这个数字已经上升到大约12座,其中包括世界贸易中心(World Trade Center)和哈德逊广场的玻璃幕墙大楼。还有更多的项目将在未来十年内完工,这将导致曼哈顿天际线的大规模重塑。布鲁克林也一样——布鲁克林的第一座超高摩天大楼也正在缓慢崛起。

 

这些塔楼并不全部收到欢迎。在过去几年里,忧心忡忡的纽约人和民选官员一直试图阻止它们崛起,不管是通过公众对所谓的“偶然出现的天际线”的强烈抗议,还是通过立法。市场方面,目前待售的豪华公寓供过于求,也可能会抑制未来拔地而起的超高层建筑的数量。不过,至少还有十几座超高层建筑正在建设或处于开发阶段,它们将在未来十年继续改变纽约的天际线。

 

由SOM设计的ONE World Trade Center ©Time

 

公园大改造

 

纽约市对绿地的大规模改造始于前市长迈克尔·布隆伯格(Michael Bloomberg)任内,他的继任者在任内也继续实施这些计划,导致人们对城市公园能够和应该成为什么样子的想法发生了巨大转变。

 

这一改造始于2009年高线公园第一期亮相时,高线(High Line)将一段破旧的铁路变成了一个线性公园,它的迅速流行证明了一个公园不需要是传统的——有大片的草坪,起伏的小山,或成吨的树——来与纽约人产生共鸣。其他开放多年的公园并没有完全复制高线的独特设计,但高线公园对城市基础设施再利用所产生的影响是显然的。虽然高线公园的设计团队James Corner Field Operations和Diller Scofidio + Renfro没有发明适应性再利用这一概念,但公园自身推广了这个概念,并推动景观设计师以一种新的方式来追求开放空间。

 

高线公园 ©Iwan Baan

如果说高线改造了城市公园,那么总督岛则向我们展示了在曼哈顿街道网格之外的可能性。在过去的十年里,位于纽约港的前军事基地已经变成了一个郁郁葱葱的新目的地,到处是起伏的小山(人造的,工程上的壮举)、令人放松的吊床、一些在五个行政区中最好的城市景观。尽管越来越多的人在夏季的高峰月份涌向总督岛,但它仍然是一个相对平静、没有汽车的绿洲——希望随着更多的开发来到岛上,它仍能保持这种状态。

 

总督岛 ©Max Touhey

 

气候变化成为一个致命的现实

 

2012年10月29日,飓风“桑迪”袭击纽约,沿海社区被洪水淹没,房屋被毁,43人死亡,地铁甚至被关闭。这也让纽约人深刻地意识到,这座城市在气候变化的影响下是多么脆弱。

 

从那以后,科学家们关于气候变化对纽约等城市不可避免的影响的警告越来越可怕。海平面将继续上升,到2100年,一些滨水社区——像金融区这样的商业中心,或者像下东区这样的居民区——可能会被完全从地图上抹去。2019,纽约市议会宣布进入气候紧急状态,这是承认(尽管主要是象征性的)采取更多行动保护纽约不受海平面上升影响的迫切需要。

 

2012年飓风“桑迪”袭击过后的皇后区布里齐波恩特 ©Nathan Kensinger

“桑迪”后,连续两任市长都提出了旨在保护纽约市免受迫在眉睫的气候危机影响的政策:布隆伯格政府调整了2007年的“PlaNYC”倡议,纳入了250项提高该市海岸线弹性的建议,其中许多是在他离任前制定的。白思豪上任后,他的政府公布了几项以气候为重点的附加政策,包括最近的《气候动员法案》,该法案旨在到2030年将温室气体排放量减少40%。其中最具雄心的是一项耗资100亿美元的计划,将曼哈顿下城的海岸线延长几个街区,在滨水沿线建立一个防洪屏障和其他保护措施的网络。

 

但是,如果气候变化最坏情况的预测成为现实,这一切足以保护纽约市吗?这是一个价值100亿美元的问题。

 

 

公交前进了一步,后退了两步

 

对于纽约市的交通发展来说,这是一个重要的十年,长期规划的项目、几十年的酝酿正在开花结果。近一个世纪后,第二大道地铁的第一段终于迎来了乘客;7号线在哈德逊广场新加了一个新的地铁站;第14街公共汽车专用道,启动了这个城市在主干道上的第一个优先运输卡车实验。现在每个地铁站都安装了倒计时钟和手机服务。主要街道包括34街、14街和福特汉姆路)均设有专线小巴服务。大都会运输署(MTA)迈出了用“点击支付”(tap-to-pay)技术取代地铁卡的第一步。纽约州通过了交通拥堵收费法案,这将有助于缓解纽约可怕的交通问题,并为其他交通项目提供资金。

 

但是,地铁或公交系统的坏消息常常掩盖了这些交通方面的胜利。多年的投资减少和疏于维护终于在2017年被“点燃”,当时地铁系统经历了似乎永无休止的一系列延误和破坏事件(包括当年6月导致34人受伤的火车脱轨)。那个所谓的“地狱之夏”导致州长安德鲁·科莫宣布地铁进入紧急状态,虽然地铁已经恢复,但是一个使地铁系统现代化的长期计划仍然需要几十年才能完全实现。

 

 

经济适用房危机加剧

 

过去十年里导致经济适用房危机不断恶化的原因是什么?你可以把这归咎于租金上涨、空置率长低下、纽约的住房供应跟不上新公寓的需求,或者长期以来让房东很容易剥削租户的政策。

 

但事实是,纽约人越来越难找到自己买得起的公寓。尽管自白思豪当选以来,纽约建造了数量空前的经济适用房,但谁能真正负担得起这些房子的问题依然存在。由于法律规定房东可以更容易地让他们脱离监管,纽约已经失去了数千套受租金管制的公寓,而生活成本远远超过了居民的收入。

 

未来十年,城市经济适用房存量将会如何还有待观察。但2019年州立法机构在保护受益于全州租金监管的租户方面迈出了重要一步。今年夏天生效的新租房法加强了已经成文的法律,同时也将这些法律延伸到了全国范围内更多的租房者身上,并将其永久地编入法典,而不是让这些法律每隔几年就失效一次。

 

曼哈顿下城的住房 ©Max Touhey

 

重新思考如何利用纽约的街道

 

2010年代始于建设新时代广场步行广场,由Snøhetta设计的这个项目,目标是在城中最拥堵的地段改变行人的体验。设计师去掉了几条车道,增加了新的座位,最重要的是,为行人提供了更广阔的空间,方便他们通行。虽然它并没有减少时代广场上的游客,但它改善了在这一地区穿行的体验,并帮助开启了一场关于纽约街道可以、也应该被用来做什么的对话。

 

在2010年代,自行车也成为了这个话题的主要部分,尤其是在2013年花旗自行车(Citi Bike)推出之后。尽管在它推出之前就有各种各样的反对和末日预言,但它即使不是这十年来最成功的交通故事之一,也是最成功的故事之一。在过去的六年里,这个项目已经证明它是非常受欢迎的——从一开始就有超过6000万人次乘坐。尽管该系统在发展过程中遇到些问题,包括在2017年发生的第一起自行车致命事故,但它已经成为城市结构的重要组成部分。

 

在过去十年里,自行车道的数量也在呈指数级增长。尽管最初人们对“展望公园西保护车道”(Prospect Park West Protected Lane)或威廉斯堡贝德福德大道(Bedford Avenue)等项目表示反对,但纽约已经在推进建设一个自行车道网络,目前自行车道的长度已经超过了1000英里。

 

尽管自行车和自行车道的数量增加了,但也出现了发展倒退现象:2019年是纽约骑自行车者死亡人数最多的一年之一,人们不禁要问,市长提出的旨在彻底消除骑车者和行人死亡的“零愿景”倡议是否奏效。叫车应用的兴起只是导致城市街道日益拥堵的一个因素,拥堵收费有望在未来十年改善这个问题。但无论如何,与本世纪初的所谓“自行车大战”相比,纽约正在进行的这些对话是一个激进而可喜的转变。

 

中央车站附近的花旗自行车取车点 ©Max Touhey

文章信源:

https://ny.curbed.com/2019/12/26/21038024/nyc-trends-development-real-estate-parks-2010s

 


本文编排版权归有方空间所有,原文刊载于:https://ny.curbed.com/2019/12/26/21038024/nyc-trends-development-real-estate-parks-2010s,由有方编译。图片版权归摄影师或来源机构所有。若有涉及任何版权问题,请及时和我们联系,我们将尽快妥善处理。联系电话:0755-86148369;邮箱info@archiposition.com

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