关西机场变港口：日本遭遇25年最强台风

编辑：胡康榆；校对：牛琳（实习生） | 2018.09.05 14:38

据日本雅虎新闻网9月5日报道，受到21号台风“飞燕”影响，日本关西地区迎来强降雨天气，机场、港口、车站等建筑设施受到不同程度影响，并造成了部分人员伤亡。日本气象台表示，这是近25年以来遭遇的最强台风。

据《朝日新闻》报道，关西机场跑道及机场大楼进水，浸水最深处约50厘米，机场全面瘫痪，约5000人被困机场。开往关西机场的日本JR与南海电铁一线暂停运行。

关西机场建成于1994年6月，内部开放的大空间总长超过1.7公里，建筑面积29.4万平方米。波浪形起伏屋面下的一体化空间将旅客的出发与到达集结在一起。屋面的纵向长度与建筑物相同，横向部分以中央的本馆部分为中心，形成由两列柱子支撑的跨度为82.8米的核心空间。作为关西机场的核心设施，旅客中心大楼由国际航班及国内航班分流，在大楼的上下两层重叠，并伸展向南北两翼，形成了旅客中心狭长的一字形空间。除中央部分进深较大的本馆部分之外，停机位沿两翼双侧布置。

南北两翼作为主要的交通空间，形成跨度较小的细长空间。柱子在负一层至二层为钢骨混凝土SRC柱，到顶层3层采用了钢柱结构。梁采用了钢梁。曲线形屋面在中央的本馆部分，采用了由支撑于柱子上部的变截面钢桁架呈两边不等出挑，由此形成建筑形态上最主要的动态表现。靠近停机坪一侧的屋面通过格构型曲面网壳一直从屋面动态地向下连接至二层楼板，以此强化了建筑外观上的非对称性及连续性。

当然，对于这个坐落在大阪湾东南部泉州冲积岛上的空港，优雅而动态的外观的确是其从众多竞赛方案中脱颖而出的重要原因，而为了实现这座建筑，真正需要面对的挑战显然不是上述那些形成形态表现的建筑结构。事实上，如何在松软的冲积软土上夯实能够承载如此庞大建筑躯体的地基，以及如何在人工地基上控制建筑物的沉降才是前所未有的挑战。首先作为基础的工法，采用了穿越软土层的桩基、充分平衡挖方填土量与建筑重量的箱形基础以及地基人工改良这三种不同方式的集约化使用。具体在设计上，为了提高人工地基的整体刚度，减轻建筑的不均匀沉降的不利影响，在本馆部分的改良地基上部，铺设了厚约2.5米的铁矿石垫层，在此垫层上部浇筑地下室底板。由此，预期的沉降为50年后能控制在40厘米以内。除了应对建筑物的整体沉降之外，对于局部沉降的控制则是通过导入“千斤顶抬升系统”，在对不均匀沉降严密监控的基础上，通过在柱脚基础部分四面置入可伸缩抬升与下降的千斤顶系统，来实现在不同状况下确保底板的平整。